Hilfe und FAQ

Ausgabedateien: welche willst du?

Kursdateien course.fit / course.gpx: Import nach Marke

Garmin (Edge-Serie)

• Weg 1 (drahtlos): am Computer connect.garmin.com öffnen → Training und Planung → Strecken → course.fit importieren → speichern, dann An Gerät senden.
• Weg 2 (USB): Radcomputer an den Computer stecken, die Datei in den Ordner Garmin/Courses legen, dann den Radcomputer neu starten.
• Unterwegs auf Navigation → Strecken gehen, die Strecke wählen und starten; die Segmenthinweise kommen an den richtigen Stellen.

Mit verbundenem Garmin-Konto kannst du dir all das sparen: Auf der Rennplan-Seite auf „An Radcomputer senden“ drücken, und die Route landet direkt in Garmin Connect und erscheint, sobald Uhr oder Radcomputer synchronisiert.

Wahoo (ELEMNT / ROAM / BOLT)

• In der ELEMNT-App auf dem Handy → Routen → das + oben rechts → Aus Datei importieren, course.fit wählen → nach dem Sync steht sie in der Routenliste auf dem Radcomputer.
• Die Hinweispunkte kommen als Meldung auf dem Display.

Mit verbundenem Wahoo-Konto kannst du dir all das sparen: Auf der Rennplan-Seite auf „An Radcomputer senden“ drücken, und die Route wird über die Wahoo-App auf den ELEMNT synchronisiert.

Hammerhead Karoo

• Am Computer dashboard.hammerhead.io öffnen → Routes → Import Route zum Hochladen → auf den Karoo synchronisieren.

Mit verbundenem Hammerhead-Konto drückst du auf der Rennplan-Seite auf „An Radcomputer senden“, und die Route landet direkt in der Routenbibliothek des Karoo; sie erscheint, sobald der Radcomputer online ist.

COROS

• COROS nimmt Routen nur als GPX, also lade course.gpx herunter: Datei auf dem Handy antippen, über Teilen / Öffnen mit die COROS App wählen → Speichern → die Route in der Routenbibliothek öffnen → Mit Gerät synchronisieren.
• Der Leistungshinweis jedes Abschnitts wird zu einem Wegpunkt auf der Route: unterwegs gibt es eine zusätzliche Wegpunkt-Seite mit Distanz und verbleibenden Höhenmetern bis zum nächsten Wegpunkt; vor dem Start kannst du unter Sections jeden Abschnitt der Route ansehen.
• Ob beim Erreichen eines Wegpunkts ein Texthinweis aufpoppt, hängt von Modell und Firmware ab; wenn nicht, schau auf die Wegpunkt-Seite oder nimm zusätzlich die Rennkarte.

Bryton / iGPSPORT (noch nicht getestet)

• Die Handy-Apps aller Marken importieren .fit-Kursdateien über Routen oder Navigation (Bryton Active, iGPSPORT App).
• Jede Marke zeigt Hinweise anders an, manche Modelle zeigen nur die Route und keinen Text; dann nimm zusätzlich die Rennkarte.

Trainingsdatei bike.fit: nach Marke

Das ist eine strukturierte Trainingsdatei: keine Karte, sie wechselt die Leistungsziele nur Abschnitt für Abschnitt nach Distanz, und der Radcomputer warnt dich, wenn du außerhalb des Bereichs fährst. Es unterstützen weniger Marken:

Garmin (Edge-Serie)

• Radcomputer per USB an den Computer stecken, bike.fit in den Ordner Garmin/Workouts legen, dann neu starten.
• Am Radcomputer auf Training → Trainings gehen, sie wählen und starten; sie gibt dir Segment für Segment die Vorgaben.
• Für den Renntag: lade beides, die Kursdatei (Navigation) und die Trainingsdatei (Leistungsziele). Ein Edge lässt beide zusammen laufen.

Mit verbundenem Garmin-Konto auf der Rennplan-Seite auf „An Radcomputer senden“ drücken: Das Training wird am Renntag in deinen Garmin Connect-Kalender eingetragen und erscheint, sobald Uhr oder Radcomputer synchronisiert. Garmin erlaubt höchstens 50 Schritte pro Training, deshalb werden bei Plänen mit mehr Abschnitten benachbarte Abschnitte mit ähnlicher Leistung zusammengelegt.

Wahoo (ELEMNT-Serie)

• Radcomputer per USB an den Computer stecken und bike.fit in den Ordner plans legen → sie steht auf dem Radcomputer unter Planned Workouts.

Hammerhead Karoo

• dashboard.hammerhead.io → Workouts → Import, bike.fit hochladen → synchronisieren.

Bryton / Coros / iGPSPORT

• Die meisten aktuellen Modelle importieren eine Trainings-.fit nicht direkt. Nimm stattdessen die Kursdatei (die trägt die Segmenthinweise) oder die Rennkarte.

Zwift .ZWO: die Generalprobe drinnen

• Zwift am Desktop: bike.zwo in den Ordner Dokumente/Zwift/Workouts/(deine numerische ID) legen.
• Zwift neu starten → Menü Workouts → Custom Workouts, dort steht dein Rennplan.
• Der ERG-Modus hält die Leistung je Segment fest; schalt ERG unterwegs ab, wenn du das echte Schaltgefühl willst.
• Die Dauer jedes Blocks ist aus einer ungefähren Geschwindigkeit umgerechnet. Wichtig sind die Reihenfolge der Intensitäten und das Gefühl je Block, nicht die Distanz, die du drinnen fährst.

Rennkarte

• Auf der Ergebnisseite auf Rennkarte (drucken) klicken → im Browser drucken → ausdrucken oder als PDF speichern.
• Schneid die Tabelle aus und kleb sie aufs Oberrohr oder den Vorbau. Das Ziel ist ein Bereich: bleib drin und hör auf, einer einzelnen Zahl hinterherzujagen.

CdA-Kalibrierfahrt: so fährst du den saubersten Luftwiderstandswert heraus

Wenn du eine FIT-Datei zur CdA-Schätzung hochlädst, entscheidet die Qualität der Datei über die Genauigkeit. Eine Renndatei (die Radstrecke eines Triathlons oder ein Zeitfahren) ist von Haus aus das beste Material. Ohne Renndatei fährst du ein Training nach der Anleitung unten, dann kommt die Qualität nahe heran. Coaches können das auch als Einheit für ihre Athleten ansetzen.

Die Kalibrierfahrt (rund 40 min)

• Wo: eine flache Strecke von 2–4 km (unter 3% Steigung) mit gleichmäßigem Belag, wenig Verkehr und wenigen Ampeln. Deichwege, lange Geraden am Fluss und geschlossene Rundkurse sind ideal.
• Wie fahren: halte deine Rennposition die ganze Zeit, fahr gleichmäßig (über 25 km/h, keine Spitzen) und fahr je Richtung zwei Durchgänge. Denselben Abschnitt in beide Richtungen, dann paart das System die Gegenrichtungen von selbst und hebt Steigungs- und Windfehler auf.
• Was du nicht tun solltest: kein Windschattenfahren (das drückt den CdA um etwa 30% zu tief), außer an den Wendepunkten nicht bremsen und in Kurven nicht schneiden (Abschnitte in Kurven fallen automatisch heraus, weniger Kurven heißt also mehr brauchbare Daten).
• Ausrüstung: genau das, womit du Rennen fährst. Helm, Laufräder, Kleidung und Flaschenposition gehören alle zu deinem Luftwiderstand.
• Sensoren: erst den Leistungsmesser nullen; GPS, Geschwindigkeit und Höhe müssen alle aufgezeichnet werden (Rollentrainer-Dateien gehen nicht).
• Wetter: ein windstiller Tag ist am besten. Etwas Wind geht, das System korrigiert mit der stündlichen Windrichtung des Tages plus der Hin-und-zurück-Paarung, aber bei starkem Wind (über 8 m/s) nimm einen anderen Tag.

Woran du siehst, ob die Zahl hält

• Sieh dir die Spanne beim Ergebnis an: eine Breite innerhalb von 5% des mittleren Werts heißt gute Qualität. Ist sie breiter, fahr die Runde genauso noch einmal oder nimm 2-3 Dateien von anderen Tagen dazu und schätze sie gemeinsam.
• Steht im Ergebnis, dass N Hin-und-zurück-Abschnitte gepaart wurden, heben sich die beiden Richtungen gegenseitig auf, und das ist die beste Qualität, die du bekommen kannst.
• Warnt ein Upload mehrerer Dateien, dass „die Dateien zu stark voneinander abweichen“, nimm zuerst die genannte Datei raus.

CdA-Verlauf: mach aus deinem Luftwiderstand Daten, die über die Zeit wachsen

Angemeldet wird jede CdA-Schätzung automatisch als Eintrag gespeichert (Seite CdA-Analyse). Die Einträge werden zusammengerechnet, verlässlichere zählen mehr, und heraus kommt ein Wert, der stabiler ist als jeder einzelne Test. Hauptfunktionen:

• Stapel-Upload: zieh einen Stapel FIT-Dateien auf die Ablagefläche oben (12 auf einmal); jede wird geschätzt und abgelegt. Coaches stellen vorher die Athletenansicht um, dann landen die Datensätze bei diesem Athleten.
• Konfidenz (%): wie verlässlich diese Aufzeichnung ist. Hoch wird sie nur mit vielen brauchbaren Abschnitten und stabilen Zahlen. Unter 50% nur als groben Anhaltspunkt nehmen; fahr darüber, um den kleinsten CdA-Unterschied zu sehen, den diese Aufzeichnung erkennen könnte.
• Ausreißer- und Qualitätsmarkierungen: fahr über „⚠ Ausreißer“ oder „geringe Qualität“, dann kommt der Grund im Klartext (Windschatten, falscher Radtyp, Drift durch schleichenden Luftverlust, toter Höhensensor) und was du dagegen tust.
• Name / Setup / Notizen: klick eine Zeile auf, dann benennst du sie (etwa Test neuer Helm), gibst ihr ein Setup-Label (gleiche Labels landen zusammen in einem Ausrüstungsvergleich mit der Zeitdifferenz auf 90 km) und schreibst Notizen (welcher Helm, wie die Fahrt lief).
• Tiefenanalyse zu jedem Datensatz: klapp die Zeile auf und klick auf Tiefenanalyse. Eine Karte im Klartext sagt dir zuerst, ob der Datensatz hält und welcher Abschnitt danebenliegt; darunter stehen das Diagramm der virtuellen Höhe (parallele Linien heißen saubere Schätzung) und die Kurve des gleitenden CdA, wenn du tiefer lesen willst.
• Konvergierter Wert per Klick: der Schätzer auf der Rennplan-Seite zeigt deinen konvergierten Wert und setzt ihn mit einem Klick in den Leistungsplan; im Coach-Dashboard schreibst du den konvergierten Wert eines Athleten in dessen Profil.

Radcomputer automatisch synchronisieren: einmal verbinden, Outdoor-Fahrten kommen von selbst

Sobald du in den Kontoeinstellungen ein Wahoo-, Hammerhead-, COROS- oder Garmin-Konto verbunden hast, landet jede Fahrt in AeroPacer, sobald dein Radcomputer synchronisiert. Kein FIT-Datei-Ziehen mehr, eine nach der anderen.

• Unterstützte Marken: Wahoo (ELEMNT-Serie), Hammerhead Karoo, COROS und Garmin (seit Oktober 2026). Für Bryton und andere Marken vorerst manuell hochladen.
• Was nach dem Verbinden automatisch passiert: Jede Outdoor-Fahrt bekommt eine CdA-Schätzung in deinem Verlauf; eine Fahrt am Renntag wird Abschnitt für Abschnitt mit deinem Plan für dieses Rennen verglichen, der Bericht kommt per E-Mail und erscheint, wenn du den Plan auf der Rennplan-Seite öffnest; Datensätze werden als Rennen oder Training markiert; weicht der CdA einer Fahrt um mehr als 10% von deinem Üblichen ab, wirst du gebeten, ihr ein Setup-Etikett zu geben.
• FTP-Schätzung: deine besten 20 Minuten der letzten sechs Wochen mal 0.95. Weicht sie um 3% oder mehr von deiner aktuellen FTP ab, schlagen die Kontoeinstellungen sie zum Übernehmen mit einem Klick vor; die Willkommensseite trägt sie ebenfalls vorab ein.
• Die empfohlene IF lernt aus deinen Rennen: Jedes verglichene Rennen speist die tatsächlich gehaltene Intensität in die empfohlene IF deines nächsten Plans zurück (Korrektur höchstens ±0.05). Ein Rennen, in dem du in der zweiten Hälfte eingebrochen bist, korrigiert nur nach unten, nie nach oben.
• Was übersprungen wird: Rollentraining, Läufe, Fahrten ohne Leistungsmesser und geplante Einheiten, die nie gefahren wurden. Der Grund steht jeweils in der Synchronisierungsliste in den Kontoeinstellungen.
• Zuerst das Gewicht eintragen: Die CdA-Schätzung braucht es. Fehlt das Gewicht in den Kontoeinstellungen, werden synchronisierte Fahrten übersprungen, bis du es einträgst, und bei der nächsten Synchronisierung nachgeholt. Steht in deinem Wahoo-Profil ein Gewicht, wird es automatisch übernommen.
• COROS ist anders: Es gibt keine Sofortbenachrichtigung, also prüfen wir alle paar Stunden und zusätzlich, wenn du die CdA-Analyseseite öffnest. Pro Konto sind höchstens 50 Datei-Downloads pro Tag möglich.
• Garmin ist anders: Garmin liefert keine früheren Fahrten, es kommen also nur Fahrten nach dem Verbinden herein. Jede Fahrt wird geschickt, sobald dein Gerät mit Garmin Connect synchronisiert, deshalb gibt es in den Kontoeinstellungen kein „Jetzt synchronisieren“. Auch Fahrten, die du von Hand zu Garmin Connect hochlädst, kommen herein.
• Trennen: In den Kontoeinstellungen auf Trennen drücken, dann werden Autorisierung und Synchronisierungsprotokoll sofort gelöscht. Bereits importierte CdA-Datensätze bleiben und lassen sich einzeln löschen. Wie die Daten verwendet werden: siehe Datenschutzerklärung.
• Kostenlose Konten bekommen ebenfalls für jede Fahrt eine CdA-Schätzung, alles wird gespeichert, sichtbar sind die Einzelwerte der letzten 5. Konvergierter Wert, Trend, Gründe für Ausreißer und der komplette Verlauf sind CdA Pro und öffnen sich nach dem Freischalten gemeinsam.
• Es geht auch andersherum: einen Plan mit einem Klick an den Radcomputer senden. Sobald Wahoo, Hammerhead oder Garmin verbunden ist, bekommt der Ausgabebereich auf der Rennplan-Seite eine Zeile „An Radcomputer senden“: Die Kursdatei geht in die Routenbibliothek, die Trainingsdatei in den Kalender, ohne Kabel oder App-Import. Bei Wahoo erscheint das Training nur innerhalb von sechs Tagen vor dem Rennen auf dem Radcomputer, die Route ist jederzeit sichtbar; bei Garmin beim Verbinden auf dem Zustimmungsbildschirm die Berechtigungen für Trainings und Strecken anhaken, sonst fehlt der jeweilige Knopf; COROS erlaubt kein Schreiben.

Glossar

Was die Abkürzungen in der Zeile „Leistung · Intensität“ der Ergebnisse bedeuten:

• NP (normalisierte Leistung): rechnet deine schwankenden Watt in die gleichmäßige Wattzahl um, die sich genauso hart anfühlen würde. Auf welligem Kurs liegt NP über der Durchschnittsleistung.
• AP (Durchschnittsleistung): der schlichte Mittelwert deiner Watt, jede Sekunde addiert und durch die Zeit geteilt.
• IF (Intensitätsfaktor) = NP geteilt durch FTP: wie hart diese Fahrt für dich ist. Eine Radstrecke über die volle Distanz liegt meist bei 0.66-0.72.
• TSS (Trainingsbelastungswert): wie viel dich die ganze Fahrt kostet, Intensität und Zeit zusammen. Je größer die Zahl, desto mehr zahlt dein Körper.
• VI (Variabilitätsindex) = NP geteilt durch AP: je näher an 1.00, desto gleichmäßiger bist du gefahren. Ein abschnittsweiser Plan will mit der geringsten Ungleichmäßigkeit die meiste Zeit herausholen.

Begriffe, die dir in den Einstellungen und in der CdA-Analyse begegnen (die kleinen Fragezeichen auf der Rennplan-Seite, in der CdA-Analyse und im Coach-Dashboard führen alle hierher):

• FTP · Functional Threshold Power: Die Wattzahl, die du eine volle Stunde lang am Limit halten könntest. Jede Wattzahl in diesem Plan wird daraus berechnet. So testest du: fahr 20 Minuten voll und multipliziere deine Durchschnittswatt mit 0.95. Trägst du mehr ein, als du wirklich hast, wird der ganze Plan zu hart und du brichst in der zweiten Hälfte ein. Die Form ändert sich, teste also alle 6-8 Wochen neu.
• CdA · Luftwiderstandsfläche: Wie groß du samt Rad dem Wind von vorn erscheinst. Je tiefer und schmaler, desto kleiner die Zahl und desto weniger Leistung brauchst du. In der Ebene kommen mehr als 80% des Widerstands daher. Auf dem Auflieger etwa 0.20-0.26, auf den Bremsgriffen eines Rennrads 0.30 und mehr. Ein Tabellenwert ist nur eine grobe Schätzung und kann 15% danebenliegen; rechnest du ihn aus einer Fahrtdatei von Rennen oder Training zurück, kommst du auf etwa 2% heran. Jede Differenz von 0.01 ist über 90 km rund 1.5-2 Minuten wert.
• Crr · Rollwiderstandsbeiwert: Die Kraft, die dir die Straße nimmt, während deine Reifen darüber rollen. Je besser der Reifen und je glatter die Straße, desto kleiner die Zahl. Ein Rennreifen auf gutem Asphalt liegt bei etwa 0.003, ein pannensicherer Reifen oder rauer Asphalt bei 0.005 und mehr. Eine Differenz von 0.001 ist über 180 km etwa 2-3 Minuten wert. Auch die Reifendruckempfehlung unten wird daraus berechnet.
• Mindestleistung am Anstieg: Dein leichtester Gang ist nun einmal so, wie er ist, am Berg kannst du also nicht langsamer fahren, selbst wenn du willst, und musst zwangsläufig mehr treten. Unter 60 Umdrehungen wird das Treten unrund, deshalb rechnen wir aus, wie langsam du diesen Anstieg im leichtesten Gang bei 60 Umdrehungen fahren könntest und wie viel Watt das kostet. Das ist die Untergrenze. Stößt der Plan an diese Grenze, sagt dir der Berg-Check, ob du die Übersetzung ändern oder das Ziel senken solltest.
• Offizielle Gesamthöhenmeter: Die in einer GPX-Datei aufgezeichneten Höhenmeter sind oft aufgebläht. Trag den offiziellen Wert ein, dann korrigiert das System die Strecke darauf. In Tunneln und auf Brücken zeichnen Dateien die Höhe schlecht auf, deshalb kommen selbst berechnete Höhenmeter oft um ein Mehrfaches zu hoch heraus. Trägst du den offiziellen Wert ein, skaliert das System die Steigungen der ganzen Route zurück auf normal. Lässt du das Feld leer, werden die Rohwerte mit einer Warnung verwendet.
• Rennformat: Legt fest, wie hart du fahren sollst und wie viele Kilometer vor T2 du zurücknimmst. Wer schneller ist, fährt härter; je länger die Distanz, desto lockerer. Die empfohlene Intensität kommt nicht aus einer festen Tabelle, sondern daraus, wie lange du auf dieser Strecke etwa unterwegs bist: je länger, desto niedriger die haltbare Intensität. Dazu bleibt je nach Format etwas für den Lauf übrig (Langdistanz meist IF 0.66–0.72, 70.3 etwa 0.76–0.84, Olympische Distanz 0.83–0.88, reines Zeitfahren am höchsten), und die letzten Kilometer nehmen automatisch raus.
• Pacing-Strategie: Konservativ, Standard oder Aggressiv: der einzige Unterschied ist, wie viel mehr du an den Anstiegen drückst als in der Ebene. Alle drei Strategien fahren in der Ebene dieselben Watt; der Unterschied liegt am Berg. Standard ist die effizienteste Variante, die das System gefunden hat, und die Empfehlung. Aggressiv tritt am Berg härter und spart mehr Zeit, auf Kosten eines härteren Laufstarts. Konservativ tritt am Berg weniger, fährt gleichmäßiger, spart weniger Zeit und schont die Beine für den Lauf.
• Ziel-NP: Die Intensität, die du über die ganze Radstrecke fahren willst, in Watt. Lässt du das Feld leer, rechnet das System sie aus deiner geschätzten Zielzeit aus. Trägst du hier etwas ein, überschreibt das die Empfehlung des Systems, und die Watt aller sechs Stufen verschieben sich mit (was du einträgst, ist der Wert der Strategie Standard; Aggressiv liegt etwas höher, Konservativ etwas tiefer). Trag nicht mehr ein, als du in einem Rennen derselben Distanz tatsächlich gefahren bist.
• Segmentgröße: Wie fein die welligen Abschnitte zerlegt werden. Ein deutlicher Anstieg wird immer als eigener Abschnitt herausgeschnitten, egal was du hier wählst. Fein = mehr Abschnitte, die dem Gelände genau folgen, aber eine lange Rennkarte; grob = weniger Abschnitte, die man sich leichter merkt. Betrifft nur welliges Gelände, lange Anstiege und Abfahrten bleiben unberührt.
• Wetter am Renntag: Temperatur und Luftfeuchtigkeit bestimmen, wie dicht die Luft ist; die Windrichtung lässt jeden Abschnitt wie einen Anstieg oder eine Abfahrt wirken. Bis 9 Tage vor dem Rennen wird die stündliche Vorhersage genutzt, davor das Mittel desselben Zeitraums über mehrere Jahre. Gegenwindabschnitte gehen automatisch eine Stufe hoch, Rückenwindabschnitte eine runter.
• Reifendruck: Reifendruck vorn und hinten, berechnet aus Reifenbreite, Reifentyp, Gewicht und Straßenbelag. Zu hart ist auf rauem Asphalt sogar langsamer, weil die Kraft in den Vibrationen verloren geht; zu weich riskierst du einen Durchschlag. Nimm das als Ausgangspunkt, prüf den Druck am Abend vor dem Rennen und pass ihn am Tag an die Straße an.
• Was Segment-Pacing bringt: Wie viele Sekunden ein abschnittsweiser Plan bei gleicher Intensität gegenüber einer festen Wattzahl über die ganze Strecke spart. Bergauf mehr drücken, bergab laufen lassen und im Gegenwind nachlegen ist physikalisch die Aufteilung, die am meisten Zeit spart. Auf einem flachen, windstillen Kurs gab es nie viele Sekunden zu holen, und das ist kein Rechenfehler der Engine.
• Die sechs Leistungsstufen: Jeder Abschnitt bekommt eine Stufe: Locker, Zurücknehmen, Gleichmäßig, Drücken, Fest treten oder Stampfen. Jede Stufe ist ein festes Vielfaches deiner Ziel-NP. Unterwegs folgst du einfach der Stufe und dem Wattbereich auf dem Radcomputer, ohne Zahlen zu merken; die Rennkarte nutzt dieselben Farben.
• Speed-Score: Ein Wert von 0 bis 100 dafür, wie leicht auf dieser Strecke eine gute Zeit gelingt. Viele Höhenmeter, viele Kurven, große Hitze und starker Wind kosten Punkte. 100 = flach, kühl, windstill und wenige Kurven. Bewertet wird, wie schnell die Strecke ist, nicht wie schnell du bist; deine Zeit kommt aus dem Leistungsplan oben.
• CdA-Quelle: Ein Tabellenwert ist ein üblicher Wert und liegt bei dir oft um rund 10% daneben; aus einer hochgeladenen Fahrtdatei zurückgerechnet bekommst du deine eigene Zahl, samt Fehlerspanne. Die Tabelle gibt einen typischen Wert für deinen Radtyp und deine Position. Die Rückrechnung aus einer Datei nutzt Leistung, Geschwindigkeit, Steigung und Wind, die du tatsächlich hattest, und liefert deine eigene Zahl; angemeldet wird sie automatisch in deinem CdA-Verlauf gespeichert.
• Vergleich nach dem Rennen: Lade die Datei vom Renntag hoch, dann wird der Plan Abschnitt für Abschnitt mit dem verglichen, was du wirklich gefahren bist, damit der nächste Plan besser wird. Verglichen werden Watt, Geschwindigkeit und Zeitunterschied jedes Abschnitts, und es wird zurückgerechnet, wie hoch dein CdA an dem Tag wirklich war. Abschnitte mit großen Abweichungen liegen meist an Position, Verpflegung oder Wind, nicht an der Engine. Mit verbundenem Radcomputer-Konto wird die Renntagsfahrt automatisch verglichen, ohne Upload.
• Konvergierter CdA: Alle deine Schätzungen zu einem repräsentativen Wert zusammengefasst; damit wird geplant. Beim Zusammenführen zählen verlässlichere Einträge mehr. Verschiedene Radtypen und Positionen bleiben getrennt. Einträge mit schlechter Qualität bleiben erhalten, fließen aber nicht ein. Das Plusminus daneben ist die Fehlerspanne.
• Fehlerspanne (Konfidenzband): Der wahre Wert liegt irgendwo in dieser Spanne (plus/minus). Je schmaler sie ist, desto sicherer kannst du sein. Aus dem Fehler jeder Aufzeichnung gebildet, wobei die genaueren stärker zählen. Beim Vergleich zweier Setups muss der Abstand größer sein als die Summe der beiden Spannen, bevor er wirklich etwas bedeutet.
• Brauchbare Abschnitte: Wie viele Abschnitte in dieser Datei gleichmäßig genug gefahren wurden, um verwendbar zu sein. Je mehr, desto verlässlicher. Ein Abschnitt zählt, wenn Leistung, Geschwindigkeit und Steigung durchgehend stabil sind. Dateien mit zu wenigen Abschnitten werden als geringe Qualität markiert.
• Ausreißer: Diese Aufzeichnung liegt mehr als 10% neben deinen anderen, meist wegen Windschattenfahrens, einer Panne oder einer gerutschten Position. Die Aufzeichnungen werden mit einem gewichteten Median zusammengefasst, ein oder zwei schräge Zahlen können das Ergebnis also nicht verziehen. War es ein bewusster Materialtest, behalte sie; weißt du, dass die Datei schlecht ist, lösch sie.
• Geringe Qualität: Zu wenige brauchbare Abschnitte oder eine seltsame Höhenaufzeichnung. Die Datei bleibt erhalten, fließt aber nicht ein. Häufige Ursachen: die ganze Zeit im Windschatten, eine Route mit zu vielen Kurven, springende Höhenwerte des Radcomputers oder eine so weit entfernte Wetterstation, dass Windstille angenommen werden muss. Du kannst sie in der Grafik ausblenden.
• Setup-Label: Gib einem Materialsatz einen Namen (Neuer Helm A, Alter Helm), dann werden Aufzeichnungen mit demselben Namen automatisch zum Vergleich zusammengefasst. Beim Zusammenfassen zählen die genaueren Aufzeichnungen stärker. Für einen Materialvergleich nimm denselben Tag, denselben Straßenabschnitt und ändere immer nur eine Sache, mit mindestens 3 Hin-und-zurück-Fahrten je Setup.
• Virtuelle Höhe: Ein Scheinhöhenprofil, das aus dem CdA dieser Aufzeichnung zurückgerechnet wurde. Je näher es an der echten Höhe liegt, desto besser die Schätzung. Dahinter steckt die Annahme, dass der CdA stimmt und keine Energie verschwindet; daraus werden Leistung und Geschwindigkeit in eine Höhe für jede Sekunde zurückgerechnet. Wo die beiden Linien auseinandergehen, hat sich der CdA geändert: die Position ist gerutscht, du bist in einen Windschatten geraten oder der Wind hat gedreht.
• Gleitender CdA: Wie sich der CdA über die ganze Fahrt verändert hat. Man sieht daran, ob die Position in der zweiten Hälfte gerutscht ist. Die verstreuten Punkte sind die Werte der einzelnen Abschnitte, die Linie ist ihre geglättete Mitte. Ein klarer Anstieg in der zweiten Hälfte heißt meist, dass die Rumpfmuskulatur nachgelassen hat und du vom Auflieger gegangen bist, was spät im Rennen sehr häufig vorkommt.
• Auflösbarer Unterschied: Der kleinste Unterschied, den diese Aufzeichnung erkennen könnte. Ist der Abstand zwischen zwei Setups kleiner, lässt er sich nicht messen. Um einen kleinen Unterschied zu messen, etwa einen Helmwechsel, brauchst du mehr brauchbare Abschnitte, ruhigere Straßen und weniger Wind.
• Nicht synchron: Wie weit der zusammengefasste Wert vom CdA im Athletenprofil abweicht. Ein Klick aktualisiert ihn. Die Planung nutzt den Wert aus dem Profil, nicht den zusammengefassten. Hat ein Coach bewusst eine einzelne Aufzeichnung gewählt, wird das nicht markiert.
• Braucht Aufmerksamkeit: Athleten, deren Rennen bevorsteht, die keinen CdA im Profil haben oder eine auffällige Aufzeichnung, stehen ganz oben.

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