ヘルプとよくある質問

出力ファイル一覧：どれを使えばよいですか

コースファイル course.fit／course.gpx：ブランド別の読み込み方法

Garmin（Edge シリーズ）

• 方法 1（ワイヤレス）：PC で connect.garmin.com を開く →「トレーニングと計画 → コース」→ course.fit を読み込む → 保存後に「デバイスに送信」を選びます。
• 方法 2（USB）：サイコンを PC に接続し、ファイルを Garmin/Courses フォルダに入れて、サイコンを再起動します。
• 走行時は「ナビゲーション → コース」からそのコースを選んでスタートします。区間の案内ポイントは該当位置で自動的に表示されます。

Garmin アカウントを連携していれば上記は不要です。レースプラン画面で「サイコンへ送る」を押すと、ルートが直接 Garmin Connect に入り、ウォッチやサイコンが同期すると表示されます。

Wahoo（ELEMNT／ROAM／BOLT）

• スマートフォンの ELEMNT App →「ルート」→ 右上の ＋ →「ファイルからインポート」で course.fit を選ぶ → 同期後、サイコンの「ルート」一覧に表示されます。
• 案内ポイントは画面通知として表示されます。

Wahoo アカウントを連携していれば上記は不要です。レースプラン画面で「サイコンへ送る」を押すと、ルートは Wahoo アプリ経由で ELEMNT に同期されます。

Hammerhead Karoo

• PC で dashboard.hammerhead.io を開く →「Routes」→「Import Route」でアップロード → Karoo に同期します。

Hammerhead アカウントを連携していれば、レースプラン画面で「サイコンへ送る」を押すだけで Karoo のルートライブラリに入り、サイコンがオンラインになれば表示されます。

COROS

• COROS のルートは GPX しか読み込めないので、course.gpx をダウンロードしてください。スマートフォンでファイルを開き、「共有／ほかの App で開く」から COROS App を選ぶ →「保存」→ ルートライブラリでこのルートを開く →「デバイスと同期」。
• 区間ごとのパワー表示は、ルート上のウェイポイントになります。走行中はウェイポイント情報の画面が 1 ページ増え、次のウェイポイントまでの距離と残りの獲得標高が出ます。スタート前にはルートの「Sections」で各区間を確認できます。
• ウェイポイントに着いたときに文字で通知が出るかどうかは、機種とファームウェアによります。出ない場合はウェイポイント画面を見るか、レースカードもあわせて使ってください。

Bryton／iGPSPORT（実機未検証）

• 各ブランドのスマートフォン App の「ルート／ナビゲーション」機能から .fit コースファイルを読み込めます（Bryton Active、iGPSPORT App）。
• 表示のしかたはメーカーごとに違います。ルートだけでテキストを出さない機種もあるので、そのときはレースカードもあわせて使ってください。

ワークアウトファイル bike.fit：ブランド別の使い方

これは「ワークアウトファイル」です。地図はなく、距離にそって区間ごとにパワー目標を切り替えるだけで、範囲を外れるとサイコンが知らせます。対応メーカーは少なめです：

Garmin（Edge シリーズ）

• サイコンを PC に接続（USB）し、bike.fit を Garmin/Workouts フォルダに入れて、サイコンを再起動します。
• サイコンで「トレーニング → ワークアウト」からそれを選び、スタートを押すと区間ごとに案内が表示されます。
• レース当日のおすすめ：コースファイル（ナビゲーション）とワークアウトファイル（目標パワー）を同時に読み込みます。Edge は並行実行できます。

Garmin アカウントを連携していれば、レースプラン画面で「サイコンへ送る」を押すと、ワークアウトが Garmin Connect のカレンダーのレース当日に登録され、ウォッチやサイコンが同期すると表示されます。Garmin のワークアウトは最大 50 ステップのため、区間がそれより多いプランはパワーの近い隣り合う区間をまとめます。

Wahoo（ELEMNT シリーズ）

• サイコンを PC に接続（USB）し、bike.fit を plans フォルダに入れる → サイコンの「Planned Workouts（計画済みワークアウト）」に表示されます。

Hammerhead Karoo

• dashboard.hammerhead.io →「Workouts」→ Import で bike.fit をアップロード → 同期します。

Bryton／Coros／iGPSPORT

• 現在、多くの機種はワークアウト .fit の直接読み込みに対応していません。コースファイル（区間案内付き）またはレースカードを使ってください。

Zwift .ZWO：レース前の室内リハーサル

• PC 版 Zwift：bike.zwo を ドキュメント/Zwift/Workouts/（あなたの数字 ID） フォルダに入れます。
• Zwift を再起動 → メニューの「ワークアウト（Workouts）」→「Custom Workouts」にレースプランが表示されます。
• 初期設定では ERG モードで区間ごとにパワーが固定されます。実際の変速の感覚を再現したい場合は、走行中に ERG をオフにしてください。
• 各ブロックの時間は、おおよその速度から換算したものです。大事なのは強度の並びと各ブロックの感覚であって、室内で走った距離ではありません。

レースカード

• 計算結果ページで「レースカード（印刷）」を押す → ブラウザの印刷 → 印刷するか PDF に保存します。
• 表を切り取ってトップチューブかステムに貼ります。目標はパワー範囲なので、範囲内に収まっていれば十分です。一つの数字を見つめる必要はありません。

CdA キャリブレーション走行：最も正確な空気抵抗値を出す走り方

FIT ファイルで CdA を推定するとき、精度を決めるのはファイルの品質です。レースのファイル（トライアスロンのバイクパートやタイムトライアル）はもともといちばん向いています。レースのファイルがなければ、下のやり方で 1 本トレーニングを走れば、品質はかなり近づきます。コーチが選手に 1 セッションとして出すこともできます。

キャリブレーション走行の流れ（約 40 分）

• 場所：2–4 km の平坦路（勾配 <3%）で、路面が均一、交通量が少なく、信号の少ない区間を選びます。堤防道路、河川敷の長い直線、閉鎖された周回コースが理想的です。
• 走り方：レースポジションを全行程で変えず、安定した巡航（速度 25 km/h 以上、パワーの上下を抑える）で、往復をそれぞれ 2 本走ります。同じ区間を両方向に走ると、システムが逆方向の区間を自動でペアリングし、勾配と風の誤差が互いに打ち消されます。
• やってはいけないこと：ドラフティングしない（すると CdA が 30% ほど低く出ます）、Uターン以外でブレーキをかけない、コーナーでインを取らない（カーブ中の区間は自動で除外されるので、コーナーが少ないほど使えるデータが増えます）。
• 装備：レースと完全に同じにします。ヘルメット、ホイール、ウェア、ボトルの位置もすべて空気抵抗の一部です。
• 機材：パワーメーターは事前にゼロ校正を行います。GPS、速度、標高がすべて記録されている必要があります（トレーナーのファイルは使えません）。
• 天候：風の弱い日が最適です。風があっても、システムが当日の時間別風向による補正と往復ペアリングで処理しますが、強風の日（>8 m/s）は別の日にすることをおすすめします。

結果が信頼できるかの判断方法

• 結果に付いてくる範囲を見てください。幅が中央値の 5% 以内なら品質は良好です。それより広ければ同じやり方でもう一度走るか、別の日のファイルを 2〜3 本足していっしょに推定してください。
• 結果に「往復区間を N 組ペアにした」と出ていれば、往路と復路が打ち消し合っており、これがいちばん品質の高い状態です。
• 複数ファイルのアップロード時に「ファイル間の差が大きすぎます」という警告が出た場合は、まず指摘されたファイルを除外してください。

CdA 履歴：空気抵抗を、積み上がっていくデータに変える

ログインしていれば、CdA を推定するたびに記録として自動保存されます（CdA 分析ページ）。複数の記録をまとめて計算し、信頼できるものほど重く扱って、1 回のテストより安定した値を得ます。主な機能：

• 一括アップロード：FIT ファイルをまとめてページ上部のドロップ領域にドラッグします（一度に最大 12 個）。ファイルごとに自動で推定して保存されます。コーチは先に「表示対象」を切り替えて、記録を選手の名前に紐づけられます。
• 信頼度（％）：その記録をどれだけ信用できるか。使える区間が多く、数字も安定していて初めて高くなります。50% を下回るものは目安程度に。カーソルを合わせると、その記録が見分けられる最小の CdA 差が出ます。
• 外れ値・低品質のマーク：「⚠ 外れ値」や「低品質」にマウスを載せると、わかりやすい原因（ドラフティング、バイク種別の設定ミス、パンクによるドリフト、標高センサーの故障など）と対処のヒントが表示されます。
• 名前／セットアップ／メモ：任意の行をクリックして展開すると、名前を付けたり（例：新ヘルメットのテスト）、「セットアップ」タグを付けたり（同じタグは自動で機材比較表にまとまり、90 km でのタイム差が付きます）、メモ（どのヘルメットか、走行中の状況）を書いたりできます。
• 個別の詳細分析：展開した行で「詳細分析」を押すと、まず要点カードがその記録を信頼できるか、どの区間に異常があるかをわかりやすく示します。その下の仮想標高グラフ（2 本の線が平行＝推定が正確）とローリング CdA 曲線は、より詳しい判読用です。
• 収束値のワンクリック適用：レースプラン画面の推定ツールに履歴の収束値が表示され、ワンクリックでペーシングプランに適用できます。コーチダッシュボードでは、選手の収束値を選手プロフィールに書き込めます。

サイコン自動同期：一度連携すれば、屋外ライドは自動で入ってきます

アカウント設定で Wahoo、Hammerhead、COROS、Garmin のアカウントを連携すると、ライドを終えてサイコンが同期するたびに記録が AeroPacer に自動で入ります。FIT ファイルを一つずつドラッグする必要はもうありません。

• 対応ブランド：Wahoo（ELEMNT シリーズ）、Hammerhead Karoo、COROS、Garmin（2026 年 10 月から）。Bryton とその他のブランドは当面手動アップロードをお使いください。
• 連携後に自動で行われること：屋外ライドはすべて CdA を推定して履歴に保存。レース当日のライドはそのレースのプランと区間ごとに比較され、レポートがメールで届き、レースプラン画面でプランを開くと表示されます。記録には「レース」または「トレーニング」のタグが付き、CdA が普段より 10% 以上ずれたライドには「セットアップ」タグを付けるよう促します。
• FTP の推定：直近 6 週間の最高 20 分パワー ×0.95。現在の値と 3% 以上違えばアカウント設定で提案され、ワンクリックで反映できます。ようこそページでも先に入力されます。
• 推奨 IF はあなたのレースから学習：比較したレースごとに、実際に維持できた強度が次のプランの推奨 IF に反映されます（補正は最大 ±0.05）。後半に失速したレースは下方向にしか補正しません。
• スキップされるもの：ローラー台、ラン、パワーメーターのないライド、計画だけで走らなかったワークアウト。スキップの理由はアカウント設定の同期リストに表示されます。
• まず体重を入力：CdA の推定には体重が必要です。アカウント設定に体重がないと、同期されたライドは一旦スキップされ、入力後の次回同期で取り込まれます。Wahoo のプロフィールに体重があれば自動で反映されます。
• COROS の違い：即時通知がないため数時間ごとに確認し、CdA 分析ページを開いたときにも確認します。1 アカウントにつき 1 日最大 50 ファイルまでです。
• Garmin の違い：Garmin は過去の記録を提供しないため、連携後のライドだけが入ります。デバイスが Garmin Connect に同期すると自動で送られてくるので、アカウント設定に「今すぐ同期」はありません。Garmin Connect に手動でアップロードしたライドも入ります。
• 連携の解除：アカウント設定で「解除」を押すと、認可と同期記録は直ちに削除されます。取り込み済みの CdA 記録は残り、個別に削除できます。データの扱いはプライバシーポリシーをご覧ください。
• 無料アカウントでもライドごとに CdA を推定してすべて保存し、直近 5 本の単発値が見られます。収束値、トレンド、外れ値の理由、すべての記録は CdA Pro で、有効にすると一緒に開きます。
• 逆方向も可能：プランをワンクリックでサイコンへ。Wahoo、Hammerhead または Garmin を連携すると、レースプラン画面の出力欄に「サイコンへ送る」が追加されます。コースファイルはルートライブラリへ、ワークアウトファイルはカレンダーへ入り、ケーブル接続やアプリでの取り込みは不要です。Wahoo のワークアウトはレース前 6 日以内にのみサイコンに表示され、ルートは常時表示されます。Garmin は連携時の同意画面でワークアウトとコースの権限にチェックを入れてください。入れなかった方のボタンは表示されません。COROS は書き込み非対応です。

用語集

結果画面の「パワー・強度」の行に並ぶ略語の意味：

• NP（正規化パワー）：上下に振れるワットを、「同じくらいきつく感じる」一定のワットに換算したものです。アップダウンのあるコースでは、NP は平均パワーより高くなります。
• AP（平均パワー）：ワットの単純な平均。1 秒ずつ足して時間で割ったものです。
• IF（強度係数）＝NP ÷ FTP：そのライドがあなたにとってどれくらいきついか。フルディスタンスのバイクパートでは 0.66〜0.72 が一般的です。
• TSS（トレーニング負荷スコア）：ライド全体がどれだけ体に効いたか。強度と時間をあわせて数えます。数字が大きいほど、体が払う代償も大きくなります。
• VI（変動指数）＝NP ÷ AP：1.00 に近いほど均等に走れています。区間ごとのプランがねらうのは、いちばん少ないムラでいちばん多く時間を稼ぐことです。

設定と CdA 分析で出てくる用語（レースプラン画面・CdA 分析・コーチダッシュボードの小さな「？」は、すべてここにつながっています）：

• FTP・機能的閾値パワー：全力で 1 時間、ずっと維持できるくらいのワット数です。このプランのワットはすべてここから計算されます。 測り方：20 分間全力で走り、その平均ワットを 0.95 倍します。実際より高く入れると、プラン全体が重くなり、後半で潰れます。体力は変わるので、6〜8 週ごとに測り直してください。
• CdA・空気抵抗面積：あなたとバイクが、風から見てどれだけ大きいかということです。低く、細くなるほど数字は小さくなり、必要なパワーも減ります。平坦では抵抗の 8 割以上がここから来ています。 エアロバーに伏せた姿勢でおよそ 0.20〜0.26、ロードバイクのブラケットなら 0.30 以上。表から引いた値はおおまかな目安で、15% ずれることもあります。レースやトレーニングの走行ファイルから逆算すれば、2% 程度まで近づけられます。0.01 の差は 90 km でおよそ 1 分半〜2 分に相当します。
• Crr・転がり抵抗係数：タイヤが路面を転がるときに、路面に取られる力です。タイヤが良く、路面が滑らかなほど、この数字は小さくなります。 良い路面のレースタイヤでおよそ 0.003、耐パンクタイヤや荒れた路面なら 0.005 以上。0.001 の差は 180 km でおよそ 2〜3 分に相当します。下のタイヤ空気圧の提案もこれを使って計算しています。
• 登坂の下限パワー：いちばん軽いギアはそれ以上軽くならないので、登りではゆっくり走りたくても走れず、どうしても多く踏むことになります。 ケイデンスが 60 rpm を下回るときれいに回しにくくなるので、「いちばん軽いギアで 60 rpm」のときにその登りで出せる最も遅い速度と、そのとき必要なワットを計算します。それが下限です。プランがこの下限にぶつかったときは、「登坂能力チェック」がギア比を変えるか目標を下げるかを教えてくれます。
• 公式の総獲得標高：GPX ファイルに記録された獲得標高は、水増しされていることがよくあります。公式の数字を入れると、システムがそれに合わせてコースを補正します。 トンネルや橋の上ではファイルが標高をうまく記録できないため、自前で計算した獲得標高は実際の何倍にもなることがよくあります。公式の数字を入れると、システムがコース全体の勾配を正常な範囲に戻します。空欄のままだと元の値をそのまま使い、警告を出します。
• レース種目：どれくらいの強度で走るか、そして T2 の何 km 手前から力を抜くかを決めます。速くゴールする人ほど強度は高く、距離が長いほど低くなります。 おすすめの強度は固定の表から引くのではなく、このコースでどれくらいの時間走ることになるかから決まります。長く走るほど、維持できる強度は下がります。そのうえで種目に応じてランのために脚を残し（フルディスタンスはおおむね IF 0.66〜0.72、70.3 は 0.76〜0.84 くらい、オリンピックディスタンスは 0.83〜0.88、純粋なタイムトライアルがいちばん高くなります）、最後の数 km は自動的に力を抜きます。
• ペーシング戦略：控えめ／標準／攻め。違いは、平坦に対して登りでどれだけ余分に踏むかだけです。 3 つの戦略は平坦のワットがまったく同じで、違うのは登りだけです。標準はシステムが見つけたいちばん効率のよい踏み方で、これがおすすめです。攻めは登りでより多く踏み、時間をより多く節約できますが、そのぶんランの入りがきつくなります。控えめは登りで踏む量を抑え、より均等に走って、節約できる時間は少なめですが、脚をランに残せます。
• 目標 NP：バイクパート全体で走りたい強度（ワット）です。空欄にすると、予想完走タイムからシステムが計算します。 入力するとシステムのおすすめ値を上書きし、6 段階のワットもそれに合わせて動きます（入力するのは「標準」戦略の数字です。攻めは少し高く、控えめは少し低くなります）。同じ距離のレースで実際に出したワットより高い数字は入れないでください。
• 区間の粒度：アップダウンの区間をどれくらい細かく切るかです。はっきりした登りは、ここで何を選んでも必ず独立した区間になります。 細かい＝区間が多く地形によく沿いますが、レースカードは長くなります。粗い＝区間が少なく覚えやすくなります。影響するのはアップダウンだけで、長い登りと下りは変わりません。
• レース当日の天候：気温と湿度が空気の濃さを決め、風向きによって各区間が登りのようにも下りのようにも感じられます。 レース前 9 日以内は 1 時間ごとの予報を、それより前は複数年の同じ時期の平均を使います。向かい風の区間は自動的に 1 段階上がり、追い風の区間は下がります。
• タイヤ空気圧の提案：タイヤ幅・タイヤの種類・体重・路面から計算した、前後の空気圧です。 硬く入れすぎると、荒れた路面ではかえって遅くなります。力が振動に取られてしまうからです。柔らかすぎるとリム打ちパンクのおそれがあります。これは出発点なので、レース前夜に測り、当日の路面に合わせて微調整してください。
• 区間別ペーシングで得られるもの：同じ強度のとき、区間ごとに調整するプランが、最初から最後まで一定ワットで走る場合より何秒速いかということです。 登りで多く踏み、下りで力を抜き、向かい風で押す。これが物理的にいちばん時間を節約できる配分です。平坦で無風のコースではもともと稼げる秒数が少なく、エンジンの計算違いではありません。
• 6 段階のパワーレベル：区間ごとにレベルが付きます：軽く／抑える／一定／押す／踏む／踏み込む。 各レベルは目標 NP の固定倍率です。走行中はサイコンに出るレベルとワット範囲を見るだけでよく、数字を覚える必要はありません。貼るカードも同じ色です。
• スピードスコア：このコースでいいタイムを出しやすいかどうかを 0〜100 で表したものです。登りが多い、コーナーが多い、暑い、風が強いといずれも減点になります。 100＝平坦・涼しい・無風・コーナーが少ない。評価しているのは「コースが速いかどうか」であって「あなたが速いかどうか」ではありません。あなたのタイムは上のパワー配分から計算されます。
• CdA の出どころ：表から引けるのは一般的な値で、あなた本人とは 1 割前後ずれることがよくあります。走行ファイルから逆算すると、あなた自身の数字が誤差範囲付きで出ます。 表は、バイク種別とポジションに対する一般的な値を返します。ファイルからの逆算は、実際に走ったパワー・速度・勾配とその日の風を使って、あなた自身の数字を割り出します。ログインしていれば自動で CdA 履歴に保存されます。
• レース後の比較：レース当日のファイルをアップすると、プランと実際の走りを区間ごとに突き合わせ、その差を次のプランに反映できます。 各区間のワット・速度・時間差を見て、その日の本当の CdA も逆算します。差が大きい区間は、たいていポジション・補給・風のせいで、エンジンの計算違いではありません。 サイコンのアカウントを連携していれば、レース当日のライドは自動で比較され、アップロードは不要です。
• 収束値：あなたの推定をすべてまとめた代表値です。プラン作成にはこれを使います。 まとめるときは、信頼できる記録ほど重く扱われます。バイク種別とポジションが違えば別々に計算します。品質の足りない記録は残りますが、計算には入りません。横の ± が誤差範囲です。
• 誤差範囲（信頼帯）：本当の値はこの範囲のどこかにあります（±）。範囲が狭いほど、確からしいということです。 各記録の誤差から組み立てたもので、精度の高い記録ほど重く扱われます。2 つの機材セットを比べるときは、差が 2 つの範囲を足したものより大きくなって初めて、意味のある差だと言えます。
• 使える区間の数：このファイルの中で、十分に安定して走れていて計算に使える区間がいくつあるかです。多いほど信頼できます。 パワー・速度・勾配がすべて安定している区間が 1 つと数えられます。区間が少なすぎるファイルは低品質と判定されます。
• 外れ値：この記録はほかの記録から 10% 以上ずれています。たいていはドラフティングした、パンクした、ポジションが崩れた、のいずれかです。 まとめるときは重み付き中央値を使うので、1 つ 2 つの変な数字では結果は動きません。意図した機材テストなら残してかまいません。悪いファイルだと分かっているなら削除してください。
• 低品質：使える区間が少なすぎるか、標高の記録がおかしいものです。ファイルは残りますが、計算には入りません。 よくある原因：ずっとドラフティングしていた、コースが曲がりくねりすぎ、サイコンの標高が跳ねている、いちばん近い観測所が遠すぎて無風と仮定するしかなかった、など。グラフ上で隠すこともできます。
• セットアップのタグ：同じ機材のセットに名前を付けると（新ヘルメット A／旧ヘルメット）、同じ名前の記録が自動でまとまって比較できます。 まとめるときは精度の高い記録ほど重く扱われます。機材を比べるときは、同じ日・同じ道で、変える要素は毎回ひとつだけにし、1 セットにつき往復 3 本以上走ってください。
• 仮想標高：この記録の CdA から逆算した「にせの標高」です。実際の標高に近いほど、推定がうまくいっているということです。 やり方は、CdA が正しく、エネルギーは消えないと仮定して、パワーと速度から 1 秒ごとの高さを逆算するというものです。2 本の線が離れるところで CdA が変わっています：ポジションが崩れた、ドラフティングした、風が変わった、などです。
• ローリング CdA：ライド全体で CdA がどう変化したかです。後半でポジションが崩れていないかが分かります。 散らばった点が各区間の値、線がそれをなめらかにした中央値です。後半ではっきり上がっていれば、たいてい体幹がもたずエアロバーから離れたということで、レース終盤にはよくあることです。
• 識別できる差：この記録で見分けられる最小の差です。2 つのセットの差がこれより小さいと、測っても分かりません。 ヘルメットの違いのような小さな差を測るには、使える区間をもっと増やし、より安定した道と、より弱い風が必要です。
• 未同期：まとめた値が、選手プロフィールに入っている CdA とどれだけ離れているかです。ワンクリックで更新できます。 プラン作成に使うのはプロフィールの値で、まとめた値ではありません。コーチがあえて特定の記録を指定している場合には、この印は付きません。
• 要対応：レースが近い選手、プロフィールに CdA が入っていない選手、変な数字が出ている選手が、名簿のいちばん上に並びます。

よくある質問