Was ist CdA, und warum entscheidet er über den größten Teil deiner Radzeit?

Ich fange mit einer eigenen Zahl an. Im Mai 2026 bin ich in Vietnam eine Langdistanz (226 km) gefahren. Der Radsplit, den ich vor dem Rennen mit einem CdA aus der Positionstabelle berechnet hatte, lag 8.1% neben der Realität. Nach dem Rennen habe ich die Leistungsdatei des Tages zurück in die Engine gegeben, meinen eigenen CdA daraus berechnet und noch einmal gerechnet. Der Abstand schrumpfte auf 1.6%. Dieselbe Strecke, dieselbe Leistung, nur eine einzige Zahl getauscht.

Diese Zahl ist CdA.

Was ist CdA genau?

CdA (Luftwiderstandsfläche) ist das Produkt aus zwei Größen: Cd, dem Luftwiderstandsbeiwert (drag coefficient), und A, der Stirnfläche (frontal area). Die Einheit ist Quadratmeter. Stell es dir als die Fläche vor, die du und dein Rad zusammen durch die Luft schieben, von vorn gesehen. Je kleiner die Zahl, desto schneller fährst du bei gleicher Leistung.

Warum ist das so wichtig? Sieh dir an, wohin die Leistung geht. Ein 68 kg schwerer Athlet auf einem 9 kg schweren Rad tritt auf flacher Strecke ohne Wind 200 W: die Engine kommt auf 37.4 km/h Reisegeschwindigkeit, davon gehen 168 W ins Verdrängen der Luft und nur 27 W in den Rollwiderstand der Reifen. 86% der Arbeit gehen gegen die Luft, und der Luftwiderstand wächst mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit: 10% mehr Tempo kosten 33% mehr Leistung gegen die Luft.

Ein typischer CdA für ein Triathlon-/Zeitfahrrad mit Aero-Helm liegt bei rund 0.25. Ein Rennrad + Auflieger liegt bei etwa 0.285, ein Rennrad im Unterlenker bei etwa 0.32, und mit den Händen auf den Bremsgriffen springt der Wert direkt auf 0.40. Das sind Referenzwerte für 175 cm und 72 kg. Je größer du bist und je weniger tief du kommst, desto höher die Zahl.

Wie viel Zeit sind 0.01 wert?

Lass es einmal durch die Engine laufen, dann siehst du es. Gleicher Athlet, konstant 200 W, 90 km flache Strecke ohne Wind:

Verbesserst du dich in der Triathlon-Position von 0.25 auf 0.22, sparst du über 90 km rund 6 Minuten. Das kann ein anderer Helm sein, ein tiefer gestellter Auflieger oder eine Trinkflasche, die vom Rahmen hinter den Sattel wandert, ohne dass sich deine FTP um ein einziges Watt ändert.

Warum reicht eine Tabelle nicht?

Eine Tabelle sagt dir ungefähr, wo Leute mit einer Position wie deiner üblicherweise landen, und dieser Bereich ist etwa ±15% breit. In einer Zielzeitprognose sind ±15% beim CdA rund ±5% bei der Zeit, auf der Langdistanz also eine halbe Stunde. Genau daher kamen meine 8.1% in Vietnam: mein echter CdA lag deutlich unter dem Tabellenwert, also hat die Engine mich langsamer gerechnet, als ich war.

Den echten Wert bekommst du nur an zwei Stellen. Die eine ist der Windkanal: ein Athlet mit einer Langdistanz-Zielzeit von 8 h 17 min wurde im Januar 2026 im Windkanal der Hong Kong University of Science and Technology mit 0.212 gemessen. Die andere ist die Rechnung aus deiner eigenen Renndatei: AeroPacer hat aus der Leistungsdatei desselben Athleten von IRONMAN Hamburg ein halbes Jahr später 0.214 ermittelt, 0.8% neben dem Windkanal. Ein Windkanal braucht einen Termin und kostet Geld. Die Leistungsdatei hast du ohnehin schon.

Wie wird der Wert aus einer Leistungsdatei berechnet?

Das Prinzip ist eine Leistungsbilanz. Dein Radcomputer zeichnet jede Sekunde Leistung, Geschwindigkeit und Steigung auf. Die Luftdichte kommt aus Temperatur und Luftdruck des Tages, der Rollwiderstand aus dem Reifenmodell. Zieh von der Leistung ab, was Steigung, Rollen und Beschleunigen kosten, dann bleibt die Leistung übrig, die gegen die Luft geht. Daraus lässt sich der CdA zurückrechnen.

In der Praxis werfen ein paar Dinge die Schätzung aus der Spur, und an denselben Dingen beurteilen wir auch, ob eine Schätzung glaubwürdig ist:

1. Windschattenfahren. Hinter jemandem zu sitzen senkt den Luftwiderstand um rund 30%, der CdA fällt also fälschlich zu niedrig aus. Dateien von Gruppenausfahrten sind unbrauchbar.
2. Wind. Fährst du ein Stück gegen den Wind und ein Stück mit dem Wind, unterscheiden sich die beiden CdA-Werte deutlich. AeroPacer korrigiert mit der stündlichen Windrichtung des Tages und paart Hin- und Rückweg, damit sich der Wind aufhebt.
3. Positionswechsel. Spät in einem langen Rennen hebst du den Kopf, ziehst die Schultern hoch, kommst vom Auflieger runter, und dein CdA ändert sich. Wir schneiden ein Rennen in Segmente und vergleichen früh gegen spät. Liegt die zweite Hälfte ein paar Prozent höher als die erste, ist meistens die Position aufgegangen.
4. Kaputte Höhendaten. Kommt Wasser ins Barometer, ist die Steigung über die ganze Datei unzuverlässig und der Schwerkraftterm verfälscht die Schätzung. So eine Datei kann im Archiv bleiben, für die Konvergenz taugt sie nicht.

Ein CdA aus einer einzigen Datei trägt den Wetterfehler dieses Tages mit sich, du musst also sammeln. Mehrere Dateien werden nach Genauigkeit gewichtet zusammengeführt, das Konfidenzband wird mit jeder weiteren Datei schmaler, und der konvergierte Wert ist stabiler als jede einzelne Schätzung.

Wie kommst du an eine brauchbare Datei?

Ohne Renndatei geht es auch. Fahr ein Workout so, dann hast du eine:

• Flache Strecke, ein Tag mit wenig Wind, 20 Minuten oder länger gleichmäßig rollen.
• Dasselbe Stück je zweimal hin und zurück fahren, damit das System die Gegenrichtungen paaren und den Wind herausrechnen kann.
• Gleiches Material wie am Renntag: Helm, Laufräder, Kleidung und die Position der Trinkflasche gehören alle zum Luftwiderstand.
• Die ganze Zeit in Rennposition bleiben, und kein Windschattenfahren.

Trag den geschätzten Wert in deinen Plan ein, fahr das nächste Rennen und lade danach die Datei des Tages zum Vergleich hoch. Dein CdA konvergiert mit jedem Mal enger, und die Engine rechnet dich immer genauer so, wie du wirklich fährst.

Meine 8.1% in Vietnam waren umgerechnet 22 Minuten. Bei diesen 22 Minuten hat die Engine die Physik nicht falsch gerechnet. Sie kannte mich nur nicht.