Ayuda y preguntas frecuentes

Archivos de salida: ¿cuál quieres?

Archivos de ruta course.fit / course.gpx: cómo importarlos, por marca

Garmin (serie Edge)

• Método 1 (inalámbrico): en el ordenador, abre connect.garmin.com → Entrenamiento y planificación → Rutas → importa course.fit → guarda y pulsa Enviar al dispositivo.
• Método 2 (USB): conecta el ciclocomputador al ordenador, deja el archivo en la carpeta Garmin/Courses y reinicia el ciclocomputador.
• Ya rodando, entra en Navegación → Rutas, elígela y arranca; los avisos de tramo saltan en el punto que toca.

Con una cuenta de Garmin vinculada te ahorras todo lo anterior: pulsa «Enviar al ciclocomputador» en la página del plan de carrera y la ruta entra directamente en Garmin Connect y aparece en cuanto el reloj o el ciclocomputador sincroniza.

Wahoo (ELEMNT / ROAM / BOLT)

• En la app ELEMNT del móvil → Rutas → el + de arriba a la derecha → Importar desde archivo, elige course.fit → se sincroniza y aparece en la lista de Rutas del ciclocomputador.
• Los avisos salen como notificaciones en pantalla.

Con una cuenta de Wahoo vinculada te ahorras todo lo anterior: pulsa «Enviar al ciclocomputador» en la página del plan de carrera y la ruta se sincroniza con el ELEMNT a través de la app de Wahoo.

Hammerhead Karoo

• En el ordenador, abre dashboard.hammerhead.io → Routes → Import Route para subirlo → sincroniza con el Karoo.

Con una cuenta de Hammerhead vinculada, pulsa «Enviar al ciclocomputador» en la página del plan de carrera y la ruta entra directamente en la biblioteca de rutas del Karoo; aparece en cuanto el dispositivo está en línea.

COROS

• COROS solo acepta rutas en GPX, así que descarga course.gpx: abre el archivo en el móvil, elige Compartir / Abrir con → COROS App → Guardar → abre la ruta en tu biblioteca de rutas → Sincronizar con tu dispositivo.
• El aviso de potencia de cada tramo se convierte en un waypoint de la ruta: durante la salida aparece una pantalla extra de waypoints con la distancia y el desnivel que quedan hasta el siguiente; antes de salir puedes revisar cada tramo en Sections, dentro de la ruta.
• Que salte un aviso de texto al llegar a un waypoint depende del modelo y del firmware; si no salta, mira la pantalla de waypoints o usa además la tarjeta de carrera.

Bryton / iGPSPORT (aún sin probar)

• La app de móvil de cada marca importa archivos de ruta .fit desde su sección de Rutas o Navegación (Bryton Active, iGPSPORT App).
• Cada marca muestra los avisos de forma distinta; algunos modelos solo enseñan la ruta y no el texto, y en ese caso usa además la tarjeta de carrera.

Archivo de entrenamiento bike.fit: por marca

Esto es un archivo de entrenamiento estructurado: sin mapa, solo va cambiando los objetivos de potencia tramo a tramo según la distancia, y el ciclocomputador te avisa si sales del rango. Lo admiten menos marcas:

Garmin (serie Edge)

• Conecta el ciclocomputador al ordenador por USB, deja bike.fit en la carpeta Garmin/Workouts y reinicia el ciclocomputador.
• En el ciclocomputador entra en Entrenamiento → Entrenamientos, elígelo y dale a empezar; te va avisando tramo a tramo.
• Para el día de carrera: carga los dos, el archivo de ruta (navegación) y el de entrenamiento (objetivos de potencia). Un Edge los lleva a la vez.

Con una cuenta de Garmin vinculada, pulsa «Enviar al ciclocomputador» en la página del plan de carrera: el entrenamiento se programa el día de la carrera en tu calendario de Garmin Connect y aparece en cuanto el reloj o el ciclocomputador sincroniza. Garmin admite como máximo 50 pasos por entrenamiento, así que en los planes con más tramos se unen los tramos vecinos de potencia parecida.

Wahoo (serie ELEMNT)

• Conecta el ciclocomputador al ordenador por USB y deja bike.fit en la carpeta plans → aparece en Planned Workouts del ciclocomputador.

Hammerhead Karoo

• dashboard.hammerhead.io → Workouts → Import, sube bike.fit → sincroniza.

Bryton / Coros / iGPSPORT

• La mayoría de los modelos actuales no importan un .fit de entrenamiento directamente. Usa el archivo de ruta (que lleva los avisos de tramo) o la tarjeta de carrera.

Zwift .ZWO: el ensayo en interior

• Zwift de escritorio: deja bike.zwo en la carpeta Documentos/Zwift/Workouts/(tu ID numérico).
• Reinicia Zwift → menú Workouts → Custom Workouts, y ahí está tu plan de carrera.
• El modo ERG bloquea la potencia de cada tramo por defecto; quítalo a mitad de sesión si quieres la sensación real de los cambios.
• La duración de cada bloque se calcula a partir de una velocidad aproximada. Lo que importa es el orden de las intensidades y cómo se siente cada bloque, no la distancia que recorres en interior.

Tarjeta de carrera

• En la página de resultados pulsa Tarjeta de carrera (imprimir) → imprime desde el navegador → en papel o guardándola en PDF.
• Recorta la tabla y pégala en el tubo superior o en la potencia. El objetivo es un rango: quédate dentro y deja de perseguir un número exacto.

Rodaje de calibración de CdA: cómo rodar para el valor de resistencia más limpio

Cuando subes un archivo FIT para estimar el CdA, la calidad del archivo decide la precisión. Un archivo de carrera (el sector de bici de un triatlón o una contrarreloj) es el mejor material que hay. Si no tienes uno, haz un entrenamiento como se describe abajo y la calidad se acerca mucho. Los entrenadores también pueden mandarlo como sesión a sus atletas.

El rodaje de calibración (unos 40 min)

• Dónde: un tramo llano de 2–4 km (menos de 3% de pendiente) con firme uniforme, poco tráfico y pocos semáforos. Caminos de dique, rectas largas junto al río y circuitos cerrados van perfectos.
• Cómo rodarlo: mantén la posición de carrera todo el rato, rueda estable (por encima de 25 km/h, sin picos) y haz dos pasadas en cada sentido. Recorre el mismo tramo en ambas direcciones y el sistema empareja solo las pasadas opuestas, lo que cancela el error de pendiente y de viento.
• Lo que no hay que hacer: nada de ir a rueda (ir a rueda hace que el CdA salga en torno a un 30% más bajo), no frenar salvo en los cambios de sentido y no recortar las curvas (los tramos en curva se descartan solos, así que menos curvas significa más datos aprovechables).
• Equipo: exactamente el de carrera. Casco, ruedas, ropa y colocación de los bidones son todos parte de tu resistencia.
• Sensores: pon primero el potenciómetro a cero; hay que grabar GPS, velocidad y altitud (los archivos de rodillo no valen).
• Tiempo: lo mejor, un día tranquilo. Algo de viento vale, porque el sistema corrige con la dirección horaria del viento de ese día y con el emparejamiento de ida y vuelta, pero si hay viento fuerte (más de 8 m/s) déjalo para otro día.

Cómo saber si el número aguanta

• Mira el rango que acompaña al resultado: una anchura dentro del 5% del valor medio significa buena calidad. Si es más ancho, repite la misma salida, o añade 2-3 archivos de otros días y estímalos juntos.
• Si el resultado dice que se emparejaron N tramos de ida y vuelta, los dos sentidos se están compensando, y esa es la mejor calidad posible.
• Si al subir varios archivos sale el aviso de que «los archivos difieren demasiado», quita primero el que te señala.

Historial de CdA: convierte tu resistencia aerodinámica en datos que se acumulan con el tiempo

Con la sesión iniciada, cada estimación de CdA se guarda automáticamente como un registro (página Análisis CdA). Los registros se combinan, pesando más los más fiables, para dar un valor más estable que cualquier prueba aislada. Funciones principales:

• Subida por lotes: arrastra un montón de archivos FIT a la zona de arriba de la página (12 a la vez); cada uno se estima y se archiva. El entrenador cambia antes el atleta que está viendo para que los registros caigan a su nombre.
• Confianza (%): cuánto se puede fiar uno de este registro. Solo sube cuando hay muchos tramos aprovechables y las cifras son estables. Por debajo del 50%, tómalo solo como orientación; pasa por encima para ver la diferencia de CdA más pequeña que este registro podría distinguir.
• Marcas de atípico y baja calidad: pasa el cursor por «⚠ Atípico» o «Baja calidad» y sale el motivo en lenguaje llano (ir a rueda, tipo de bici mal puesto, deriva por una pérdida lenta, sensor de altitud muerto) y qué hacer.
• Nombre / configuración / notas: pulsa cualquier fila para abrirla, ponle nombre (prueba de casco nuevo, por ejemplo), etiquétala con una configuración (las etiquetas iguales se juntan en una comparativa de material con la diferencia de tiempo a 90 km) y escribe notas (qué casco, cómo fue la salida).
• Análisis profundo de cualquier registro: abre la fila y pulsa Análisis profundo. Una tarjeta en lenguaje llano te dice primero si el registro aguanta y qué tramo se sale; debajo, el gráfico de elevación virtual (líneas paralelas = estimación limpia) y la curva de CdA móvil están ahí si quieres leer más a fondo.
• Valor convergido con un clic: el estimador de la página del plan de carrera muestra tu valor convergido y lo mete en el plan de potencia con un clic; en el panel del entrenador puedes escribir el valor convergido de un atleta en su ficha.

Sincronización automática del ciclocomputador: vincula una vez y las salidas en exterior entran solas

Una vez vinculada una cuenta de Wahoo, Hammerhead, COROS o Garmin en los ajustes de la cuenta, cada salida entra en AeroPacer en cuanto tu ciclocomputador sincroniza. Se acabó arrastrar archivos FIT uno a uno.

• Marcas compatibles: Wahoo (serie ELEMNT), Hammerhead Karoo, COROS y Garmin (desde octubre de 2026). Para Bryton y otras marcas, de momento, subida manual.
• Qué ocurre automáticamente tras vincular: cada salida en exterior recibe una estimación de CdA en tu historial; una salida el día de la carrera se compara segmento a segmento con tu plan de esa carrera, el informe te llega por correo y aparece al abrir el plan en la página del plan de carrera; los registros se etiquetan como carrera o entrenamiento; si el CdA de una salida se desvía más de un 10% de lo habitual, se te propone ponerle una etiqueta de configuración.
• FTP estimado: tus mejores 20 minutos de las últimas seis semanas por 0,95. Si difiere un 3% o más de tu FTP actual, los ajustes de la cuenta lo sugieren con aplicación en un clic; la página de bienvenida también lo rellena.
• El IF sugerido aprende de tus carreras: cada carrera comparada devuelve la intensidad que realmente aguantaste al IF sugerido de tu siguiente plan (ajuste de ±0,05 como máximo). Una carrera en la que te viniste abajo en la segunda mitad solo lo baja, nunca lo sube.
• Qué se omite: rodillo, carrera a pie, salidas sin potenciómetro y entrenamientos planificados que nunca se hicieron. El motivo de cada omisión aparece en la lista de sincronización de los ajustes de la cuenta.
• Rellena primero tu peso: estimar el CdA lo necesita. Si no hay peso en los ajustes de la cuenta, las salidas sincronizadas se omiten hasta que lo rellenes y se recuperan en la siguiente sincronización. Si tu perfil de Wahoo tiene peso, se copia automáticamente.
• COROS es distinto: no tiene avisos instantáneos, así que comprobamos cada pocas horas y también al abrir la página de análisis de CdA. Cada cuenta permite como máximo 50 descargas de archivos al día.
• Garmin es distinto: Garmin no comparte el historial, así que solo entran las salidas posteriores a la vinculación. Cada salida se envía en cuanto tu dispositivo sincroniza con Garmin Connect, por eso en los ajustes de la cuenta no hay «Sincronizar ahora». También entran las salidas que subas a mano a Garmin Connect.
• Desvincular: pulsa Desvincular en los ajustes de la cuenta y la autorización y el registro de sincronización se borran al instante. Los registros de CdA ya importados se quedan y pueden borrarse uno a uno. Cómo se usan los datos: consulta la política de privacidad.
• Las cuentas gratuitas también reciben una estimación de CdA en cada salida y se guardan todas; se ven los valores individuales de las 5 últimas. El valor convergido, la tendencia, los motivos de los atípicos y el historial completo son CdA Pro y se abren juntos al activarlo.
• También funciona al revés: envía un plan al ciclocomputador con un clic. Una vez vinculado Wahoo, Hammerhead o Garmin, la zona de salida de la página del plan de carrera añade una fila «Enviar al ciclocomputador»: el archivo de ruta va a la biblioteca de rutas y el de entrenamiento al calendario, sin cable ni importar desde la app. En Wahoo el entrenamiento solo aparece en el dispositivo en los seis días previos a la carrera; la ruta se ve siempre. En Garmin, marca los permisos de entrenamientos y rutas en la pantalla de consentimiento al vincular, o no aparecerá el botón correspondiente. COROS no permite escribir.

Glosario

Qué significan las abreviaturas de la fila Potencia e intensidad de los resultados:

• NP (potencia normalizada): convierte tus vatios irregulares en la potencia constante que costaría lo mismo. En un recorrido rompepiernas, la NP es mayor que la potencia media.
• AP (potencia media): la media simple de tus vatios, sumando cada segundo y dividiendo por el tiempo.
• IF (factor de intensidad) = NP dividida por FTP: lo dura que es esta salida para ti. Un sector de bici de distancia completa suele estar en 0,66-0,72.
• TSS (puntuación de estrés de entrenamiento): lo que te cuesta la salida entera, contando intensidad y tiempo juntos. Cuanto mayor es la cifra, más paga el cuerpo.
• VI (índice de variabilidad) = NP dividida por AP: cuanto más cerca de 1,00, más regular has ido. Un plan por tramos busca ganar el máximo tiempo con la mínima irregularidad.

Términos que te encontrarás en los ajustes y en el análisis de CdA (los interrogantes pequeños de la página del plan de carrera, del análisis de CdA y del panel de entrenador llevan todos aquí):

• FTP · potencia umbral funcional: Los vatios que podrías mantener una hora entera a tope. Todos los vatios de este plan salen de ahí. Cómo medirlo: rueda a tope 20 minutos y multiplica tus vatios medios por 0,95. Si lo pones más alto de lo que es, el plan entero sale demasiado duro y te romperás en la segunda mitad. La forma cambia, así que repite la prueba cada 6-8 semanas.
• CdA · área de arrastre: Lo grande que os veis tú y la bici de frente al viento. Cuanto más bajo y estrecho vayas, más pequeña es la cifra y menos potencia necesitas. En llano, más del 80% de la resistencia viene de ahí. Sobre el acople, alrededor de 0,20-0,26; sobre las manetas de una bici de carretera, 0,30 o más. Un valor de tabla es solo una estimación gruesa que puede fallar un 15%; si lo calculas a partir de un archivo de carrera o entrenamiento, te acercas al 2%. Cada 0,01 de diferencia vale unos 1,5-2 minutos en 90 km.
• Crr · coeficiente de resistencia a la rodadura: El esfuerzo que te quita la carretera mientras tus cubiertas ruedan sobre ella. Cuanto mejor es la cubierta y más liso el asfalto, más pequeña es la cifra. Una cubierta de competición en buen asfalto ronda 0,003; una antipinchazos o el asfalto rugoso, 0,005 o más. Una diferencia de 0,001 vale unos 2-3 minutos en 180 km. El consejo de presión de abajo también sale de ahí.
• Mínimo de potencia en subida: Tu desarrollo más suave es el que es, así que en una subida no puedes ir más despacio aunque quieras y te ves obligado a apretar más. Por debajo de 60 pedaladas por minuto cuesta pedalear redondo, así que calculamos a qué velocidad mínima podrías subir esa cuesta con tu desarrollo más suave a 60 pedaladas, y cuántos vatios exige. Ese es el suelo. Si el plan choca con ese suelo, el control de capacidad en subida te dice si cambiar el desarrollo o bajar el objetivo.
• Desnivel positivo total oficial: El desnivel que registra un archivo GPX suele estar inflado. Introduce la cifra oficial y el sistema corrige el recorrido para ajustarse a ella. En túneles y puentes los archivos registran mal la altitud, así que el desnivel calculado suele salir varias veces más alto de lo real. Con la cifra oficial, el sistema devuelve las pendientes de toda la ruta a la normalidad. Si lo dejas vacío, se usan los valores en bruto y se te avisa.
• Formato de carrera: Fija a qué intensidad debes rodar y cuántos kilómetros antes de T2 empiezas a aflojar. Quien acaba más rápido rueda más fuerte; cuanto más larga es la distancia, más suave. La intensidad recomendada no sale de una tabla fija sino de cuánto tardarás aproximadamente en este recorrido: cuanto más largo, más baja la intensidad sostenible. Luego se deja algo de pierna para la carrera según el formato (larga distancia suele ser IF 0,66–0,72, 70.3 unos 0,76–0,84, olímpico 0,83–0,88, contrarreloj pura la más alta), y los últimos kilómetros aflojan automáticamente.
• Estrategia de ritmo: Conservadora, Estándar o Agresiva: la única diferencia es cuánto más aprietas en las subidas respecto al llano. Las tres estrategias usan los mismos vatios en llano; la diferencia está en las subidas. Estándar es la forma más eficiente que encontró el sistema, y es la recomendada. Agresiva aprieta más en las subidas y ahorra más tiempo, a costa de un inicio de carrera más duro. Conservadora aprieta menos en las subidas, rueda más regular, ahorra menos tiempo y guarda las piernas para la carrera.
• NP objetivo: La intensidad que quieres llevar en todo el sector de bici, en vatios. Déjalo vacío y el sistema la calcula a partir de tu tiempo estimado de meta. Rellenarlo sustituye la sugerencia del sistema, y los vatios de los seis niveles se mueven con él (lo que introduces corresponde a la estrategia Estándar; Agresiva sale algo más alta y Conservadora algo más baja). No pongas más de lo que realmente has hecho en una carrera de la misma distancia.
• Tamaño de los tramos: Con qué finura se trocean los tramos ondulados. Una subida clara siempre se separa en su propio tramo, elijas lo que elijas aquí. Fino = más tramos que siguen el terreno de cerca, pero una tarjeta de carrera larga; grueso = menos tramos, más fáciles de recordar. Solo afecta al terreno ondulado; las subidas y bajadas largas no se ven afectadas.
• Tiempo del día de carrera: La temperatura y la humedad deciden lo denso que está el aire; la dirección del viento hace que cada tramo se sienta como una subida o una bajada. A menos de 9 días de la carrera se usa la previsión horaria; antes, la media de las mismas fechas en varios años. Los tramos con viento en contra suben automáticamente un nivel y los de viento a favor bajan.
• Presión de neumáticos: Presiones delantera y trasera calculadas a partir del ancho de la cubierta, el tipo de cubierta, tu peso y el firme. Demasiada presión es en realidad más lenta en asfalto rugoso, porque el esfuerzo se pierde en las vibraciones; demasiado poca y te arriesgas a un pinchazo por pellizco. Tómalo como punto de partida, compruébalo la noche antes y ajústalo al firme del día.
• Lo que da el pacing por tramos: A la misma intensidad, cuántos segundos ahorra un plan por tramos frente a mantener unos vatios fijos todo el recorrido. Apretar más en subida, dejarse ir en bajada y forzar con viento en contra es el reparto que físicamente ahorra más tiempo. En un recorrido llano y sin viento nunca hubo muchos segundos que ganar, y eso no es un fallo del motor.
• Los seis niveles de potencia: Cada tramo recibe un nivel: Suave, Alivio, Estable, Empuje, Cava o Pisa. Cada nivel es un múltiplo fijo de tu NP objetivo. Pedaleando solo sigues el nivel y el rango de vatios que muestra el ciclocomputador, sin memorizar números; la tarjeta de carrera usa los mismos colores.
• Índice de velocidad: Una nota de 0 a 100 sobre lo fácil que es hacer un buen tiempo en este recorrido. Mucho desnivel, muchas curvas, demasiado calor y viento fuerte restan puntos. 100 = llano, fresco, sin viento y con pocas curvas. Puntúa lo rápido que es el recorrido, no lo rápido que eres tú; tu tiempo sale del plan de potencia de arriba.
• Origen del CdA: Un valor de tabla es el habitual, y a menudo se aleja del tuyo en torno a un 10%; calculado a partir de un archivo de salida, es tu propio número, con su margen de error. La tabla da un valor típico para tu tipo de bici y tu posición. El cálculo a partir de un archivo usa la potencia, la velocidad, la pendiente y el viento reales de tu salida para obtener tu propia cifra; con sesión iniciada se guardan automáticamente en tu historial de CdA.
• Comparativa post carrera: Sube el archivo del día de carrera y el plan se compara tramo a tramo con lo que realmente hiciste, para corregir el siguiente. Se miran los vatios, la velocidad y la diferencia de tiempo de cada tramo, y se recalcula cuál fue de verdad tu CdA ese día. Los tramos que se desvían mucho suelen deberse a la posición, la alimentación o el viento, no a un fallo del motor. Con una cuenta de ciclocomputador vinculada, la salida del día de carrera se compara automáticamente, sin subir nada.
• CdA convergido: Todas tus estimaciones combinadas en un valor representativo; es el que se usa para planificar. Al combinarlos, los registros más fiables pesan más. Los distintos tipos de bici y posiciones se mantienen separados. Los registros de baja calidad se conservan pero quedan fuera del cálculo. El ± de al lado es el margen de error.
• Margen de error (banda de confianza): El valor real está en algún punto de este rango (más o menos). Cuanto más estrecho, más seguridad tienes. Se construye con el error de cada registro, pesando más los más precisos. Al comparar dos configuraciones, la diferencia tiene que superar la suma de los dos rangos para significar algo de verdad.
• Tramos aprovechables: Cuántos tramos de este archivo se rodaron con la regularidad suficiente para usarlos. Cuantos más haya, más fiable es. Un tramo en el que potencia, velocidad y pendiente se mantienen estables cuenta como un segmento. Los archivos con muy pocos tramos se marcan como de baja calidad.
• Atípicos: Este registro se aleja más de un 10% de los demás, normalmente por ir a rueda, por un pinchazo o porque la posición se deterioró. Los registros se combinan con una mediana ponderada, así que una o dos cifras raras no pueden torcer el resultado. Si fue una prueba de material intencionada, consérvalo; si sabes que el archivo es malo, bórralo.
• Baja calidad: Muy pocos tramos aprovechables, o un registro de altitud que parece erróneo. El archivo se conserva pero queda fuera del cálculo. Causas frecuentes: ir a rueda todo el rato, una ruta con demasiadas curvas, una altitud que salta en el ciclocomputador, o una estación meteorológica tan lejos que hay que suponer que no había viento. Puedes ocultarlos en el gráfico.
• Etiqueta de configuración: Ponle nombre a un conjunto de material (Casco nuevo A, Casco viejo) y los registros con el mismo nombre se combinan solos para compararlos. Al combinarlos, los registros más precisos pesan más. Para comparar material, usa el mismo día, el mismo tramo de carretera y cambia solo una cosa cada vez, con al menos 3 idas y vueltas por configuración.
• Elevación virtual: Un perfil de altitud falso reconstruido a partir del CdA de este registro. Cuanto más se ajuste a la altitud real, mejor es la estimación. El método consiste en suponer que el CdA es correcto y que la energía no desaparece, y luego convertir potencia y velocidad en una altura para cada segundo. Donde las dos líneas se separan es donde cambió el CdA: se te deterioró la posición, te metiste a rueda, o cambió el viento.
• CdA móvil: Cómo cambió el CdA a lo largo de toda la salida. Se ve si la posición se deterioró en la segunda mitad. Los puntos dispersos son los valores de cada tramo; la línea es su punto medio suavizado. Una subida clara en la segunda mitad suele significar que el core cedió y te saliste del acople, algo muy habitual al final de una carrera.
• Diferencia detectable: La diferencia más pequeña que este registro podría distinguir. Si la diferencia entre dos configuraciones es menor, no se puede medir. Para medir una diferencia pequeña, como cambiar de casco, hacen falta más tramos aprovechables, carreteras más regulares y menos viento.
• Sin sincronizar: Cuánto se aleja el valor combinado del CdA guardado en la ficha del atleta. Un clic lo actualiza. La planificación usa el valor de la ficha, no el combinado. No se marca cuando un entrenador ha elegido a propósito un registro concreto.
• Necesita atención: Los atletas con la carrera cerca, sin CdA en su ficha o con algún registro raro aparecen los primeros.

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