Ayuda y preguntas frecuentes
Cómo llevar el plan ya calculado a la carrera: ciclocomputador, Zwift, tarjeta de carrera y las preguntas que más nos hacen.
Archivos de salida: ¿cuál te conviene?
| Archivo | Qué es | Compatible con | Recomendación |
|---|
| Archivo de ruta course.fit | Mapa del recorrido + altitud + un aviso de potencia por tramo: al llegar al inicio de cada tramo, el ciclocomputador muestra el nivel de ese tramo y su rango de potencia | Garmin, Wahoo, Hammerhead Karoo, Bryton, Coros; cualquier ciclocomputador que pueda importar rutas | Primera opción. Es la de mayor compatibilidad, usa esta el día de carrera |
| Archivo de entrenamiento bike.fit | Entrenamiento estructurado: va cambiando de objetivo de potencia tramo a tramo según la distancia, y el ciclocomputador te avisa cuando te sales del rango | Garmin, Wahoo, Hammerhead Karoo (la mayoría de las demás marcas no pueden importar archivos de entrenamiento) | Para quien quiera que el ciclocomputador le vigile la potencia; se puede usar junto al archivo de ruta (Garmin admite ruta y entrenamiento a la vez) |
| Zwift bike.zwo | Convierte tu plan de carrera en un entrenamiento de Zwift | Zwift (versión de escritorio) | Rodar la intensidad de carrera una vez en interior antes del día de carrera |
| Tarjeta de carrera | Una hoja A4: distancia, nivel, rango de potencia y pendiente | Cualquier impresora | Respaldo que no necesita batería: la pegas en el tubo superior y nunca se cuelga |
Archivo de ruta course.fit: guía de importación por marca
Garmin (serie Edge)
- Método 1 (inalámbrico): en el ordenador, abre connect.garmin.com → Entrenamiento y planificación → Rutas → importa course.fit → guarda y pulsa Enviar al dispositivo.
- Método 2 (USB): conecta el ciclocomputador al ordenador, copia el archivo en la carpeta Garmin/Courses y reinicia el ciclocomputador.
- Al rodar, entra en Navegación → Rutas, elige esa ruta y arranca; los avisos de cada tramo aparecen solos en el punto que les toca.
Wahoo（ELEMNT／ROAM／BOLT）
- En la app ELEMNT del móvil → Rutas → el + de arriba a la derecha → Importar desde archivo, elige course.fit → tras sincronizar aparece en la lista de Rutas del ciclocomputador.
- Los avisos se muestran como notificaciones en pantalla.
Hammerhead Karoo
- En el ordenador, abre dashboard.hammerhead.io → Routes → Import Route para subirlo → sincroniza con el Karoo.
Bryton／Coros／iGPSPORT
- La app de móvil de cada marca puede importar archivos de ruta .fit desde su función de Rutas / Navegación (Bryton Active, COROS App, iGPSPORT App).
- La forma de mostrar los avisos de tramo cambia según la marca; algunos modelos solo enseñan la ruta y no el texto del aviso. En ese caso, combínalo con la tarjeta de carrera.
El texto de las indicaciones sigue el idioma de tu plan (por ejemplo “Constante 218-236W”). Si tu ciclocomputador no muestra bien algún carácter, avisa a tu entrenador y te damos una versión solo con letras y números.
Archivo de entrenamiento bike.fit: guía por marca
Es un archivo de entrenamiento estructurado: no lleva mapa, cambia el objetivo de potencia tramo a tramo según la distancia y el ciclocomputador te avisa cuando te sales del rango. Lo admiten menos marcas:
Garmin (serie Edge)
- Conecta el ciclocomputador al ordenador (USB), copia bike.fit en la carpeta Garmin/Workouts y reinicia el ciclocomputador.
- En el ciclocomputador, entra en Entrenamiento → Entrenamientos, selecciónalo y dale a empezar; a partir de ahí te va avisando tramo a tramo.
- Recomendación para el día de carrera: carga a la vez el archivo de ruta (navegación) y el de entrenamiento (objetivos de potencia); el Edge puede llevar los dos.
Wahoo (serie ELEMNT)
- Conecta el ciclocomputador al ordenador (USB) y copia bike.fit en la carpeta plans → aparece en Planned Workouts del ciclocomputador.
Hammerhead Karoo
- dashboard.hammerhead.io → Workouts → Import, sube bike.fit → sincroniza.
Bryton／Coros／iGPSPORT
- La mayoría de los modelos actuales no admiten importar un .fit de entrenamiento directamente. Usa el archivo de ruta (lleva los avisos por tramo) o la tarjeta de carrera.
Zwift .ZWO: ensayo en interior antes de la carrera
- Zwift de escritorio: copia bike.zwo en la carpeta Documentos/Zwift/Workouts/(tu ID numérico).
- Reinicia Zwift → menú Workouts → Custom Workouts, y ahí tienes tu plan de carrera.
- Por defecto el modo ERG bloquea la potencia de cada tramo; desactiva ERG durante la sesión si quieres simular los cambios de marcha reales.
- La duración de cada tramo se calcula a partir de una velocidad aproximada. Lo que importa es el orden de las intensidades y cómo se siente cada tramo, no la distancia en interior.
Tarjeta de carrera
- En la página de resultados, pulsa Tarjeta de carrera (imprimir) → imprime desde el navegador → en papel o guardándola como PDF.
- Recorta la tabla y pégala en el tubo superior o en el manillar. El objetivo es un rango de potencia: mantente dentro y no hace falta perseguir un número exacto.
Rodaje de calibración de CdA: cómo rodar para sacar el valor de resistencia más preciso
Cuando subes un archivo FIT para estimar el CdA, la calidad del archivo decide la precisión. Los archivos de carrera (el segmento de bici de un triatlón o una contrarreloj) son de por sí los mejores. Si no tienes un archivo de carrera, haz una sesión siguiendo los pasos de abajo: la calidad se acerca a la de un archivo de carrera, y un entrenador puede asignársela a su atleta como sesión de entrenamiento.
Protocolo del rodaje de calibración (unos 40 min)
- Lugar: busca un tramo llano de 2–4 km (pendiente <3%) con firme uniforme, poco tráfico y pocos semáforos. Los caminos de ribera, las rectas largas junto al río y los circuitos cerrados son ideales.
- Cómo rodar: mantén la posición de carrera todo el rato, rueda a ritmo constante (por encima de 25 km/h, sin picos de potencia) y haz dos pasadas en cada sentido: recorre el mismo tramo en las dos direcciones, el sistema empareja solo las pasadas opuestas y los errores de pendiente y de viento se cancelan entre sí.
- Prohibido: ir a rueda (drafting) (hace que el CdA salga un 30–50% más bajo de lo real), frenar en cualquier punto que no sea el cambio de sentido y recortar las curvas (las ventanas dentro de una curva se descartan solas, pero cuantas menos curvas, más datos aprovechables).
- Equipación: exactamente la que llevas en carrera: casco, ruedas, ropa y colocación de los bidones forman parte de tu resistencia aerodinámica.
- Sensores: haz primero la calibración a cero del potenciómetro; hay que registrar GPS, velocidad y altitud (los archivos de rodillo no sirven).
- Tiempo: lo mejor es un día en calma. Con algo de viento también vale, el sistema corrige con la dirección horaria del viento de ese día y con el emparejamiento ida y vuelta, pero si es un día de viento fuerte (>8 m/s) déjalo para otro día.
Cómo saber si el resultado es fiable
- Mira el rango (IQR) que acompaña al resultado: una anchura dentro del ±5% de la mediana significa buena calidad. Si sale demasiado ancho, repite el mismo protocolo, o sube 2–3 archivos de días distintos para una estimación combinada.
- Si el resultado dice que se han emparejado N pares de ventanas de ida y vuelta, la cancelación ida y vuelta está funcionando, que es el mejor estado de calidad posible.
- Si al subir varios archivos aparece el aviso de que el CdA difiere demasiado entre ellos, quita primero el archivo que te señala.
Historial de CdA: convierte tu resistencia aerodinámica en un activo de datos a largo plazo
Con la sesión iniciada, cada estimación de CdA se guarda automáticamente como un registro (página Historial de CdA). Varios registros se ponderan por número de ventanas × cercanía en el tiempo y convergen en un valor más estable que el de cualquier test suelto. Funciones clave:
- Subida por lotes: arrastra un lote entero de archivos FIT a la zona de arrastre de la parte de arriba de la página (hasta 12 a la vez); cada archivo se estima y se guarda solo. El entrenador puede cambiar antes el atleta que está viendo para que los registros queden a nombre de ese atleta.
- Confianza (%): lo fiable que es cada registro; solo puntúa alto si hay muchas ventanas y poca dispersión. Los registros por debajo del 50% tómalos solo como referencia. Pasa el cursor por encima para ver qué diferencia de CdA es capaz de distinguir ese registro.
- Marcas de valor atípico y baja calidad: pasa el cursor por “⚠ Atípico” o “Baja calidad” y sale el motivo en lenguaje llano (ir a rueda, tipo de bici mal etiquetado, deriva por pinchazo, sensor de altitud averiado...) y qué hacer con él.
- Nombre / configuración / notas: pulsa cualquier fila para desplegarla y ahí puedes ponerle nombre (por ejemplo, prueba del casco nuevo), etiquetarla con una configuración (los registros con la misma etiqueta se juntan en una tabla comparativa de material con la diferencia de tiempo a 90K) y escribir notas (qué casco llevabas, cómo fue la salida).
- Análisis profundo de un registro: en la fila desplegada, pulsa Análisis profundo. Una tarjeta resumen en lenguaje llano te dice primero si el registro es fiable y qué tramo va raro; debajo, el gráfico de elevación virtual (dos líneas paralelas = estimación precisa) y la curva de CdA móvil quedan para una lectura más avanzada.
- Valor convergido con un clic: el estimador de la Consola muestra tu valor convergido del historial y lo aplica al plan de potencia con un clic; desde la consola de entrenador se puede escribir el valor convergido del atleta en su ficha.
Mis rutas: calcula cuántos segundos vale un cambio de material antes de hacerlo
Mis rutas te deja guardar tus propias rutas en GPX (recorridos de contrarreloj, tramos de test) o guardar recorridos de la biblioteca, y después simular tiempos de meta con distintos valores de CdA:
- Simulación de material: misma carretera, mismos vatios, solo cambia el CdA (hasta 6 escenarios; el primero se rellena con tu valor convergido del historial). El tiempo de meta de cada escenario y la diferencia en segundos te dicen directamente cuántos segundos vale ese casco.
- Consejo para test A/B: haz un rodaje de calibración con cada configuración de material (ver la sección anterior) y compara aquí sus estimaciones. Si la diferencia es menor que la suma de las dos bandas de confianza, todavía no se pueden distinguir y hacen falta más datos.
- La simulación va a potencia constante, sin viento, e incluye la frenada en las curvas. Los tiempos absolutos no coincidirán con el viento real, pero la diferencia de tiempo entre escenarios en la misma ruta y a la misma potencia sí es una estimación fiable de la diferencia de material.
Glosario
Qué significan las abreviaturas de la fila Potencia · Intensidad de los resultados:
- NP (potencia normalizada): convierte tu salida real, que sube y baja, en una intensidad estable equivalente. En un recorrido con desnivel, el NP sale más alto que la potencia media.
- AP (potencia media): la media de potencia de todo el segmento de bici.
- IF (factor de intensidad) = NP ÷ FTP: lo dura que es la salida en relación con tu nivel. En un segmento de bici de distancia completa (226 km) es habitual 0.68–0.75.
- TSS (puntuación de carga de entrenamiento): la carga total de intensidad × tiempo. Cuanto más alto es el número, más le cuesta a tu cuerpo.
- VI (índice de variabilidad) = NP ÷ AP: cuanto más cerca de 1.00, más regular has rodado. El objetivo del pacing por tramos es comprar el máximo de tiempo con la mínima variabilidad.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto acierta la predicción?
Backtest del motor físico sobre 60 archivos de carreras reales (nueve atletas, 2019–2026, recorridos de más de 16 países; para cada predicción el CdA se toma de las otras carreras de ese atleta, nunca de la carrera en cuestión, para evitar el autoajuste): error mediano de alrededor del 2% (exactamente 2.20%, unos 7 min en 180 km), una cuarta parte de las carreras dentro del ±1%, el 92% dentro del ±5% y todas entre −7% y +6.3%, con un ligero sesgo conservador en conjunto (la predicción tiende a salir algo más lenta que la realidad). El error es mayor en dos situaciones: días de viento fuerte sin datos de estación meteorológica local (el viento no se puede modelar) y las temporadas justo después de que un atleta cambie mucho de material o de posición (el historial de CdA todavía no ha convergido). Si sigues subiendo archivos de carrera, tu modelo gana precisión. Esto es la precisión del modelo en sí: tu tiempo real de meta depende además de cómo cambie el tiempo el día de carrera, de cómo estés ese día, de la nutrición y de los tramos técnicos. El valor real del plan está en el reparto relativo: dónde apretar y dónde aflojar, que es más fiable que el tiempo absoluto.
¿Qué es el CdA? ¿Cuánto se diferencian la tabla y la estimación con un FIT?
CdA = coeficiente de resistencia × área frontal, el factor que más determina la velocidad en llano. Buscarlo en una tabla por posición tiene una incertidumbre de alrededor del ±15%; subiendo un archivo FIT de carrera con potencia y resolviendo la física a la inversa se llega a cerca del ±2% con un archivo llano y de poco viento. Los archivos de carreras con mucho viento (como Kona) pueden desviarse más, así que el sistema adjunta un rango para que lo valores tú.
¿Por qué en mi recorrido el pacing por tramos frente a potencia constante solo ahorra 0 s?
Porque ese recorrido es llano. En llano, rodar a potencia constante de principio a fin ya es la forma más rápida, y no te vamos a montar un plan falso. Ahí el valor del plan está en el objetivo absoluto (cuántos vatios rodar) y en los avisos de cada tramo, no en los cambios de un tramo a otro. En recorridos de montaña (como Nice o Sanremo), el pacing por tramos puede ahorrar varios minutos.
¿En qué se diferencian la estrategia agresiva y la conservadora?
En la intensidad objetivo (IF): Estándar es el valor recomendado para ese formato de carrera (por ejemplo 0.70 en distancia completa), Agresiva suma 0.03 y Conservadora resta 0.03. La agresiva ahorra varios minutos en bici, a cambio de bajarte de la bici con más fatiga acumulada, así que el inicio de la carrera a pie cuesta más; la conservadora hace lo contrario y te guarda las piernas para la carrera a pie. La lógica de tramos de seis niveles es idéntica en las tres estrategias; lo único que cambia es la intensidad general. Si no lo tienes claro, usa Estándar, o habla con tu entrenador sobre cuál encaja con tu nivel corriendo.
¿Cómo se definen los seis niveles de potencia?
De más suave a más duro: Suave, Afloja, Constante, Aprieta, Exprime y Pisa, asignados según la pendiente y el viento de cada tramo; las subidas claras y las bajadas fuertes van siempre en un tramo aparte. Las rampas cortas te dan un nivel para levantarte y pasarlas a base de fuerza; en las subidas largas donde esa intensidad no se aguanta, el sistema baja solo a una que sí puedas mantener hasta arriba. Los vatios de cada nivel salen de tu FTP y de ese recorrido, no de porcentajes fijos.
¿Cómo afecta el viento al plan?
El viento de cara es como una subida: vas más lento y cada vatio compra más tiempo, así que merece la pena apretar; el viento de cola es como una bajada, al revés. El sistema mete la dirección y la fuerza del viento de cada tramo en la decisión del nivel y de la potencia, así que un tramo llano con viento de cara puede salir marcado como Aprieta y uno con viento de cola como Afloja. El icono del ciclista de la esquina superior derecha del gráfico muestra la dirección y la velocidad del viento del tramo donde tienes el cursor (en el móvil, tócalo con el dedo); la tabla de tramos también trae el viento de cada tramo.
¿De dónde salen los datos meteorológicos? ¿Hay que recalcular antes de la carrera?
Dentro de los 15 días previos usamos la previsión horaria (temperatura, humedad y viento de la franja de carrera); antes de eso, la media de los últimos cinco años medida en esas mismas fechas. Vuelve y recalcula 2–3 días antes de la carrera: la previsión es más precisa entonces, y solo tienes que descargar otra vez los archivos.
¿Qué es el tamaño de los tramos?
Controla la longitud mínima con la que el terreno ondulado se junta en un solo tramo (1 / 2 / 3 km). Cuantos menos tramos, más fácil de recordar, a cambio de unos pocos segundos teóricos. Las subidas claras y las bajadas fuertes no dependen de ese ajuste y van siempre en un tramo aparte.
¿Qué hace falta para subir un GPX?
Un archivo de track con altitud (marca la opción de altitud al exportarlo desde la web de la organización o desde una plataforma de rutas). La altitud de los GPX que circulan por internet suele estar mal en túneles y puentes; si sabes el desnivel positivo total oficial, ponlo en el campo “Desnivel positivo oficial” para que el sistema lo corrija, y la predicción gana bastante precisión.
¿Mi carrera no está en la biblioteca de recorridos?
Sube directamente el GPX de esa carrera y tendrás todas las funciones. También puedes avisar a tu entrenador y la añadimos a la biblioteca de recorridos (con los datos oficiales contrastados).
¿Se puede usar sin iniciar sesión? ¿Qué guarda la cuenta?
Como invitado puedes calcularlo todo y descargarlo. Con la sesión iniciada, el sistema recuerda tus parámetros (FTP, peso, posición, CdA) y guarda cada plan para que lo vuelvas a descargar más adelante. Para registrarte hace falta un código de invitación (durante la beta).
¿Te queda alguna duda? Cuéntasela a tu entrenador y la añadiremos a esta página.
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