Física, no suposiciones.
El recorrido, el tiempo del día de carrera y tus propios números entran en una sola ecuación de potencia, que se resuelve tramo a tramo para saber cuántos vatios mover y cuánto tardarás. Esta página explica cómo funciona, cuánto acierta y qué no hace.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bici de triatlón. Colores = los seis niveles de potencia, línea = vatios objetivo por tramo, flechas abajo = viento en cada tramo; pasa por el gráfico y la lectura te sigue.
LO QUE ENTRA
ENGINE
LO QUE SALE
Un cálculo solo necesita cuatro grupos de datos.
Cada grupo se rellena con unos pocos campos; lo que quede vacío toma un valor por defecto razonable que podrás afinar después.
Recorrido
- 211 recorridos reales: la mayoría de las carreras IRONMAN más Challenge, en 226 y en 113; tu propio GPX también sirve
- La pendiente de cada tramo se calcula a partir del track; introduce el desnivel oficial y la altitud inflada se corrige en proporción
- Las curvas solo cuentan si de verdad hay que frenar: el límite de velocidad empieza a partir de un cambio de dirección de 60° y es más bajo cuanto más cerrada es la curva; un giro de vuelta cuenta una vez como 180°
Tú
- FTP, peso, altura, peso de la bici: esos cuatro campos son el mínimo
- CdA: consultado en tabla según bici y posición, o resuelto a partir de tu propio archivo de salida con potencia
- Cubiertas y firme fijan la resistencia a la rodadura; tu desarrollo más corto fija lo despacio que puedes subir
Tiempo
- Elige fecha y hora de salida, y temperatura, humedad, presión, dirección y velocidad del viento se descargan solos
- La densidad del aire se calcula tramo a tramo: cuanto más calor, humedad y altitud, más fino es el aire
- El viento se proyecta sobre el rumbo de cada tramo: viento en contra, a favor y lateral se tratan por separado
Objetivo
- El tipo de prueba decide cuánto apretar y a cuántos kilómetros de T2 empezar a aflojar
- La intensidad no sale de una tabla fija sino de cuánto tardarás aproximadamente en este recorrido: cuanto más largo, más baja la intensidad sostenible
- La estrategia conservadora / estándar / agresiva solo cambia cuánto más que en llano apretar en las subidas
Una ecuación, y cada número tiene su origen.
Es la ecuación de potencia del ciclismo de los libros de texto, no una caja negra. El motor calcula bien cada término en cada tramo y luego da la vuelta a la pregunta: cuántos vatios en este tramo para el menor tiempo total.
A 37 km/h en llano, el 84 % del esfuerzo se va en apartar aire; por eso el CdA es el término que más pesa en la ecuación y el más fácil de calcular mal.
Mueve los controles: a los mismos 35 km/h, cambia la pendiente o el viento y las tres resistencias se intercambian el peso. Valores de demo 68 kg · bici 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · densidad del aire 1,18.
Seis niveles, y cada tramo recibe solo uno.
Cada nivel es un múltiplo fijo de tu NP objetivo. Pedaleando solo sigues el nivel y el rango de vatios que muestra el ciclocomputador, sin memorizar números; la tarjeta de carrera usa los mismos colores.
Un poco más en las subidas y soltar en las bajadas es lo que físicamente más tiempo ahorra. Cuanto mayor la diferencia, más ahorras, a cambio de piernas cansadas al inicio de la carrera a pie; por eso la estrategia solo ajusta esto.
Una rampa corta y dura se pasa de pie; si una subida larga no se sostiene a ese esfuerzo, el motor la baja a un nivel que puedas mantener en vez de reventarte en la cima.
Los tramos con viento en contra suben automáticamente un nivel y los de viento a favor bajan uno. La misma subida puede tener distinto nivel según el viento.
Los últimos kilómetros bajan un nivel a propósito para guardar piernas para la carrera; la distancia depende del tipo de prueba.
El mismo FTP, vatios distintos en cada recorrido.
Toca un recorrido para ver cómo se clasifican sus subidas. En llano, una sola potencia de principio a fin es lo más rápido; en montaña, cada subida pide un número distinto.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bici de triatlón. Colores = los seis niveles de potencia, línea = vatios objetivo por tramo, flechas abajo = viento en cada tramo; pasa por el gráfico y la lectura te sigue.
Dos fuentes meteorológicas, según cuánto falte para la carrera.
A menos de 9 días de la carrera
Previsión horaria
La previsión horaria de un servicio meteorológico nacional, ajustada a las horas en que rodarás. Recalcula antes de la carrera y el plan se actualiza con el viento de ese día.
Más lejos
Media de varios años en las mismas fechas
Los registros reales de varios años anteriores, en las mismas fechas y a la misma hora, dan la temperatura, humedad y viento típicos. Las penalizaciones por calor y viento del ranking usan los mismos datos.
El viento también es una cuesta
El viento de cara es una subida: aprieta. El de cola es una bajada: afloja. El motor mete la dirección y la fuerza del viento de cada tramo en su nivel, así que el tramo de viento de cara de la Queen K en Kona sube un nivel él solo. Los veteranos ya ruedan así. Ahora está escrito en tu plan.
La dirección del viento sigue la convención meteorológica de «de dónde viene el viento», y las medias son medias vectoriales ponderadas por velocidad: 350° y 10° nunca promedian 180°. Cuando la estación meteorológica más cercana queda demasiado lejos (a más de 30 km), la página de resultados avisa de que queda muy lejos: el plan sigue usando ese viento, pero no tiene por qué ser el del recorrido; la validación y la resolución del CdA, en cambio, asumen que no hay viento. Esa es la causa común de los mayores errores de la validación.
El CdA calculado con tus propias carreras.
Una tabla solo da un rango. Sube un archivo de carrera con potencia y el motor resuelve la misma ecuación al revés: conocidos potencia, velocidad, pendiente y viento del día, despeja tu área de arrastre.
Reproducción de 64 archivos reales: porcentaje de archivos cuyo tiempo de bici queda dentro de ±5%. El CdA se resuelve solo con los archivos de otras carreras del mismo atleta, nunca con el de esa carrera.
Ilustración: cada carrera subida estrecha un poco el margen de error del valor convergente
Cada estimación viene con su margen de error y su número de tramos utilizables; varias estimaciones se funden en un valor convergente, ponderado hacia las más fiables, con cada tipo de bici y posición por separado.Qué es el CdA →
Lo comparamos una vez con un túnel de viento: 0.8% de diferencia.
En enero de 2026, un atleta que entrenamos (8:17 en distancia completa) midió su material de carrera en el túnel de viento del laboratorio de aerodinámica y acústica (AAF) de la HKUST. Seis meses después corrió el IRONMAN Hamburgo; metimos en AeroPacer el archivo de potencia de esa carrera y el motor, sin haber visto el resultado del túnel, resolvió su CdA directamente. Es la comprobación de una sola persona en una sola carrera:
Nota: es una comprobación con n = 1, no una garantía de precisión. El valor del túnel es una medición puntual a 0° de guiñada y en posición fija; la estimación de carrera cubre 4.3 horas de rodaje real, así que nunca iban a coincidir del todo. Basta con que la resistencia a la rodadura supuesta se desvíe 0.0005 para que el CdA cambie unos 0.005, más que la diferencia de esta vez, así que en ese 0.8% hay parte de suerte; lo que los datos sí respaldan es que el valor del túnel cae dentro del rango estimado y cerca del centro. La precisión de una estimación suelta depende de la calidad del archivo (llano, poco ir a rueda y crucero estable es lo mejor); la convergencia de varios registros de la suscripción va estrechando el rango a medida que se acumulan datos.
64 archivos reales reproducidos para ver cuánto acierta el modelo físico.
Método: tomamos 64 archivos de potencia de nueve personas, 2019–2026, en 15 países y regiones (61 carreras y 3 entrenamientos largos), volvimos a meter en el motor la potencia que movieron de verdad y la meteorología de cada día, y comparamos el tiempo de bici calculado con el real. Para ser justos, el CdA de cada deportista se resuelve siempre con los archivos de sus «otras» carreras, sin mirar nunca la de ese día.
Cada punto es un archivo; el eje es el error del tiempo de bici. Oscuro = dentro de ±2 %, medio = dentro de ±5 %, el resto supera ±5 %.
El sesgo depende del recorrido: en los llanos el cálculo suele salir lento (18 carreras, un 2.2% más lento de media) y en los que tienen más desnivel queda cerca de cero. Los dos casos con más error: días de viento sin estación meteorológica cerca, y deportistas que acababan de cambiar de material o posición antes de acumular suficientes datos de CdA. Esto valida «calcular el tiempo con la potencia ya conocida»; una predicción antes de la carrera suma además si consigues rodar a la potencia objetivo y si acierta el pronóstico.Cómo se hizo la validación →
¿Cuáles son sus límites?
De dónde salen los datos de los recorridos
Rutas de las páginas oficiales de las carreras, GPX oficiales y rutas públicas de la comunidad; el desnivel se calcula desde el track y cada recorrido muestra su nivel de verificación.
La altitud de algunos recorridos procede del Copernicus DEM GLO-30: © DLR e.V. 2010–2014 y © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018, proporcionado en el marco de COPERNICUS por la Unión Europea y la ESA; todos los derechos reservados.
Términos
- FTP
- Los vatios que podrías mantener una hora entera a tope. Todos los vatios de este plan salen de ahí.
- CdA
- Lo grande que os veis tú y la bici de frente al viento. Cuanto más bajo y estrecho vayas, más pequeña es la cifra y menos potencia necesitas. En llano, más del 80% de la resistencia viene de ahí.
- Crr
- El esfuerzo que te quita la carretera mientras tus cubiertas ruedan sobre ella. Cuanto mejor es la cubierta y más liso el asfalto, más pequeña es la cifra.
- NP
- Convierte tus vatios irregulares en la potencia constante que costaría lo mismo.
- IF
- NP dividida por FTP, es decir, lo dura que es esta salida para ti.
- TSS
- Lo que te cuesta la salida entera, contando intensidad y tiempo juntos. 100 = una hora a tope.
- VI
- NP dividida por AP. Cuanto más cerca de 1,00, más regular has ido.
- CdA convergido
- Todas tus estimaciones combinadas en un valor representativo; es el que se usa para planificar.
- Margen de error
- El valor real está en algún punto de este rango (más o menos). Cuanto más estrecho, más seguridad tienes.
- Tramos aprovechables
- Cuántos tramos de este archivo se rodaron con la regularidad suficiente para usarlos. Cuantos más haya, más fiable es.
- Índice de velocidad
- Una nota de 0 a 100 sobre lo fácil que es hacer un buen tiempo en este recorrido. Mucho desnivel, muchas curvas, demasiado calor y viento fuerte restan puntos.
- Lo que da el pacing por tramos
- A la misma intensidad, cuántos segundos ahorra un plan por tramos frente a mantener unos vatios fijos todo el recorrido.
Ahora calcúlalo en tu propio recorrido.
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