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Ranking de percursos: como o índice é calculado
Na hora de escolher um percurso, "ele é rápido" costuma ser algo que você ouviu de alguém. Dizem que Kona é duro. Dizem que Penghu é plano. Os dois estão meio certos: o terreno de Kona não é tão duro assim, duros são o vento e o calor. Penghu é plano, mas a monção de abril faz você pedalar como se estivesse subindo.
O índice de velocidade transforma essas impressões num número que dá para comparar.
Como o índice é definido?
Todo percurso começa em 100. Saem quatro descontos, com piso de 30:
| Fator | Método | Limite |
|---|---|---|
| Terreno | Densidade de subida (metros de ganho de elevação por km) × 1.8 | −30 |
| Técnico | Densidade de curvas efetivas × 0.13 | −12 |
| Calor | Temperatura no dia da prova: × 1.2 por grau acima de 24°C; × 0.5 por grau abaixo de 10°C | −14 |
| Vento | Velocidade típica do vento no dia da prova (m/s) × 2.2 | −16 |
100 significa condições ideais para velocidade: plano, fresco, sem vento, poucas curvas. De 90 para cima é Percurso muito rápido, de 80 a 89 rápido, de 70 a 79 neutro, de 60 a 69 duro, abaixo de 60 muito duro.
Os quatro limites são diferentes de propósito. Terreno é o de maior peso entre os quatro, porque ganho de elevação é um custo energético real que nenhuma posição nem equipamento tira de você. Técnico tem o limite mais baixo, porque a perda de velocidade nas curvas se acumula aos poucos, e é difícil que só isso torne um percurso duro.
O que cada fator mede?
Terreno usa densidade de subida, não ganho de elevação total. 1.800 m de subida em 180 km e 900 m em 90 km dão os mesmos 10 m/km, então perdem os mesmos pontos. É isso que permite que percursos de 226 e de 113 fiquem na mesma tabela.
Técnico conta só as "curvas efetivas": entra apenas a parte de um segmento em que a direção muda mais de 25 graus, e a curvatura natural de uma estrada rural não é descontada. Um retorno são 180 graus de uma vez, então percursos urbanos de várias voltas com retorno pontuam mais alto em Técnico. Foi o Challenge Roth que nos ensinou essa regra: uma versão antiga contava cada curva natural das estradas rurais alemãs, e Roth perdia 15 pontos em Técnico, o que não batia nada com a fama de percurso rápido. Depois de mudar para contar só as curvas que exigem frear, o desconto de Técnico de Roth caiu para 3.5.
Calor e Vento usam a média de cinco anos do clima medido na mesma época do ano em que a prova acontece, tirada de dados de reanálise meteorológica, independentemente de quantas edições a prova já teve. Assim uma prova novinha tem índice completo no primeiro dia, desde que a data seja conhecida. Quando você escolhe a data exata da prova no Console, esses dois fatores passam a usar a previsão daquele dia e o índice é recalculado.
Uma coisa sobre o desconto de Calor precisa ser dita com todas as letras: na mesma potência, o ar quente é menos denso, então você anda um pouco mais rápido. O custo do calor é fisiológico: a potência que você consegue sustentar cai. Por isso o calor não entra na decomposição do tempo final, só neste índice.
Sete percursos como exemplo
Olhe este gráfico e você vai ver que percursos que ficam na mesma casa dos 70 pontos podem perder pontos por motivos completamente diferentes. Taitung 226 perde um pouco em Terreno e um pouco em Vento. Kenting perde quase tudo em Vento. O mesmo atleta, para fazer essas duas provas, precisa treinar coisas diferentes: uma pede controle de potência em estrada ondulada, a outra pede posição e cabeça para o vento contra.
O que este índice não é?
Ele compara o quanto um percurso é fácil de andar rápido, não o quanto você vai ser rápido. O seu tempo final sai do seu plano de potência. O índice responde a uma pergunta: com a mesma capacidade, em qual percurso é mais fácil tirar um bom resultado.
Ele também tem limites conhecidos. O clima é uma média de um único ponto ao longo da janela de tempo do trecho de bike, o que subestima trechos de vento forte localizado. O vento lateral no caminho para Hawi, em Kona, é o exemplo clássico: o vento real é pior do que o índice faz parecer. Pretendo corrigir isso com amostragem em vários pontos e arquivos de pedal enviados, e quando estiver corrigido eu atualizo aqui.
O ranking em si está aqui: Ranking de percursos, com filtro por região e por mês. O selo de verificação ao lado do índice mostra de onde veio a rota: rota oficial, verificada em pedal, ou rota pública da comunidade aguardando revisão.
Escolher um percurso ainda depende dos seus próprios pontos fortes. O índice diz o que o percurso exige. Se você tem isso, você já sabe.
