Ajuda e perguntas frequentes

Arquivos de saída: qual usar?

Arquivos de percurso course.fit / course.gpx: guia de importação por marca

Garmin (linha Edge)

• Método 1 (sem fio): no computador, abra connect.garmin.com → Treino e Planejamento → Percursos → importe course.fit → salve e clique em Enviar para o Dispositivo.
• Método 2 (USB): conecte o ciclocomputador ao computador, copie o arquivo para a pasta Garmin/Courses e reinicie o ciclocomputador.
• Durante o pedal, entre em Navegação → Percursos, escolha o percurso e comece; os pontos de aviso de cada trecho aparecem automaticamente nos locais certos.

Com uma conta Garmin vinculada você pula tudo isso: aperte «Enviar ao ciclocomputador» na página do plano de prova e a rota entra direto no Garmin Connect e aparece assim que o relógio ou o ciclocomputador sincronizar.

Wahoo (ELEMNT / ROAM / BOLT)

• No app ELEMNT do celular → Rotas → o + no canto superior direito → Importar de Arquivo, escolha course.fit → depois da sincronização ele aparece na lista de Rotas do ciclocomputador.
• Os pontos de aviso aparecem como notificações na tela.

Com uma conta Wahoo vinculada você pula tudo isso: aperte «Enviar ao ciclocomputador» na página do plano de prova e a rota sincroniza com o ELEMNT pelo app da Wahoo.

Hammerhead Karoo

• No computador, abra dashboard.hammerhead.io → Routes → Import Route para enviar → sincronize com o Karoo.

Com uma conta Hammerhead vinculada, aperte «Enviar ao ciclocomputador» na página do plano de prova e a rota entra direto na biblioteca de rotas do Karoo; aparece assim que o aparelho estiver online.

COROS

• O COROS só aceita rotas em GPX, então baixe o course.gpx: abra o arquivo no celular, escolha Compartilhar / Abrir com → COROS App → Salvar → abra a rota na biblioteca de rotas → Sincronizar com o dispositivo.
• O aviso de potência de cada trecho vira um waypoint na rota: durante o pedal aparece uma tela extra de waypoints com a distância e a subida que faltam até o próximo; antes da largada dá para ver cada trecho em Sections, na rota.
• Se aparece um alerta de texto ao chegar num waypoint depende do modelo e do firmware; se não aparecer, olhe a tela de waypoints ou use também o cartão de prova.

Bryton / iGPSPORT (ainda não testados)

• O app de celular de cada marca importa arquivos de percurso .fit pela função Rotas / Navegação (Bryton Active, iGPSPORT App).
• Cada marca mostra os avisos de um jeito; alguns modelos só mostram a rota e nenhum texto, e nesse caso use também o cartão de prova.

Arquivo de treino bike.fit: guia por marca

Este é um arquivo de treino estruturado: sem mapa, ele só troca os alvos de potência trecho a trecho pela distância, e o ciclocomputador avisa se você sair da faixa. Menos marcas dão suporte:

Garmin (linha Edge)

• Conecte o ciclocomputador ao computador (USB), copie bike.fit para a pasta Garmin/Workouts e reinicie o ciclocomputador.
• No ciclocomputador, entre em Treino → Treinos, selecione o arquivo e aperte iniciar; a partir daí ele avisa trecho a trecho.
• Recomendação para o dia da prova: carregue os dois, o arquivo de percurso (navegação) e o arquivo de treino (alvos de potência); o Edge roda os dois juntos.

Com uma conta Garmin vinculada, aperte «Enviar ao ciclocomputador» na página do plano de prova: o treino é agendado no dia da prova no seu calendário Garmin Connect e aparece assim que o relógio ou o ciclocomputador sincronizar. O Garmin aceita no máximo 50 passos por treino, então planos com mais trechos juntam trechos vizinhos de potência parecida.

Wahoo (linha ELEMNT)

• Conecte o ciclocomputador ao computador (USB), copie bike.fit para a pasta plans → ele aparece em Planned Workouts no ciclocomputador.

Hammerhead Karoo

• dashboard.hammerhead.io → Workouts → Import, envie bike.fit → sincronize.

Bryton / Coros / iGPSPORT

• Hoje a maioria dos modelos não importa um .fit de treino direto. Use o arquivo de percurso (com os avisos por trecho) ou o cartão de prova.

Zwift .ZWO: ensaio indoor antes da prova

• Zwift no desktop: copie bike.zwo para a pasta Documentos/Zwift/Workouts/(seu ID numérico).
• Reinicie o Zwift → menu Workouts → Custom Workouts, e encontre lá o seu plano de prova.
• Por padrão o modo ERG trava a potência de cada trecho; desligue o ERG durante o pedal se quiser simular a troca de marchas real.
• A duração de cada bloco é calculada a partir de uma velocidade aproximada. O que importa é a ordem das intensidades e a sensação de cada bloco, não a distância que você percorre no rolo.

Cartão de prova

• Na página de resultados, clique em Cartão de prova (imprimir) → imprima pelo navegador → imprima em papel ou salve em PDF.
• Recorte a tabela e cole no tubo superior ou na mesa. O alvo é uma faixa de potência: fique dentro dela, sem precisar perseguir um número único.

Pedal de calibração de CdA: como pedalar para chegar ao valor de arrasto mais preciso

Quando você envia um arquivo FIT para estimar o CdA, é a qualidade do arquivo que decide a precisão. Um arquivo de prova (o pedal de um triatlo ou um contrarrelógio) é naturalmente o melhor material. Sem um arquivo de prova, faça um treino como descrito abaixo e a qualidade chega perto. Treinadores também podem passar isso como sessão para seus atletas.

Protocolo do pedal de calibração (cerca de 40 min)

• Local: encontre um trecho plano de 2–4 km (inclinação <3%) com piso uniforme, pouco trânsito e poucos semáforos. Estradas de dique, retas longas à beira do rio e circuitos fechados são ideais.
• Como pedalar: mantenha a posição de prova o tempo todo, em ritmo constante (acima de 25 km/h, sem picos de potência), e faça duas passadas em cada sentido: percorra o mesmo trecho nos dois sentidos, o sistema pareia as passadas opostas automaticamente e os erros de inclinação e de vento se cancelam.
• O que não fazer: nada de vácuo (ir no vácuo faz o CdA sair cerca de 30% mais baixo), não frear a não ser nos retornos e não cortar as curvas (os trechos em curva são descartados sozinhos, então menos curvas significa mais dados aproveitáveis).
• Equipamento: exatamente o que você usa na prova: capacete, rodas, roupa e posição das garrafas são todos parte do seu arrasto.
• Sensores: faça o zero do medidor de potência antes; GPS, velocidade e altitude precisam estar sendo gravados (arquivos de rolo não servem).
• Clima: um dia calmo é o melhor. Um pouco de vento não atrapalha, o sistema corrige com a direção do vento hora a hora daquele dia mais o pareamento ida e volta, mas em dia de vento forte (>8 m/s) escolha outro dia.

Como saber se o resultado é confiável

• Olhe a faixa que vem com o resultado: uma largura dentro de 5% do valor mediano significa boa qualidade. Se estiver mais larga, refaça o mesmo pedal, ou acrescente 2-3 arquivos de outros dias e estime todos juntos.
• Se o resultado disser que N trechos de ida e volta foram pareados, os dois sentidos estão se compensando, e essa é a melhor qualidade possível.
• Se um envio de vários arquivos mostrar o aviso "diferença grande demais entre os arquivos", tire primeiro o arquivo apontado.

Histórico de CdA: transforme sua resistência aerodinâmica em dados que se acumulam com o tempo

Com login feito, cada estimativa de CdA é guardada automaticamente como um registro (página Análise CdA). Os registros são combinados, com mais peso para os mais confiáveis, dando um valor mais estável do que qualquer teste isolado. Funções principais:

• Envio em lote: arraste um lote inteiro de arquivos FIT para a área de arrastar no topo da página (até 12 por vez); cada arquivo é estimado e salvo automaticamente. O treinador pode trocar antes o atleta em exibição para que os registros fiquem no nome dele.
• Confiança (%): o quanto dá para confiar neste registro. Ela só sobe com muitos trechos aproveitáveis e números estáveis. Abaixo de 50%, use só como ordem de grandeza; passe o mouse para ver a menor diferença de CdA que este registro conseguiria distinguir.
• Marcas de outlier e de baixa qualidade: passe o mouse sobre "⚠ Outlier" ou "Baixa qualidade" para ver o motivo em linguagem simples (vácuo, tipo de bike errado, deriva por furo, sensor de altitude com defeito…) e o que fazer.
• Nome / setup / notas: clique numa linha para abrir, dê um nome (teste do capacete novo, por exemplo), marque com um rótulo de setup (rótulos iguais viram uma comparação de equipamento com a diferença de tempo em 90 km) e escreva notas (qual capacete, como foi o pedal).
• Análise profunda por registro: na linha expandida, clique em Análise profunda. Um cartão de resumo em linguagem simples diz primeiro se o registro é confiável e qual trecho está estranho; abaixo dele, o gráfico de elevação virtual (linhas paralelas = estimativa precisa) e a curva de CdA móvel ficam para a leitura avançada.
• Valor convergido em um clique: o estimador da página do plano de prova mostra o seu valor convergido histórico e o aplica ao plano de potência com um clique; no painel do treinador dá para gravar o valor convergido do atleta no perfil dele.

Sincronização automática do ciclocomputador: vincule uma vez e os pedais ao ar livre entram sozinhos

Depois de vincular uma conta Wahoo, Hammerhead, COROS ou Garmin nas configurações da conta, cada pedal entra no AeroPacer assim que o ciclocomputador sincroniza. Chega de arrastar arquivos FIT um por um.

• Marcas compatíveis: Wahoo (série ELEMNT), Hammerhead Karoo, COROS e Garmin (desde outubro de 2026). Para Bryton e outras marcas, por enquanto, upload manual.
• O que acontece automaticamente depois de vincular: cada pedal ao ar livre recebe uma estimativa de CdA no seu histórico; um pedal no dia da prova é comparado trecho a trecho com o seu plano daquela prova, o relatório chega por e-mail e aparece ao abrir o plano na página do plano de prova; os registros são marcados como prova ou treino; se o CdA de um pedal desviar mais de 10% do habitual, você recebe a sugestão de dar a ele uma etiqueta de configuração.
• FTP estimado: seus melhores 20 minutos das últimas seis semanas vezes 0,95. Se diferir 3% ou mais do FTP atual, as configurações da conta sugerem com aplicação em um clique; a página de boas-vindas também preenche.
• O IF sugerido aprende com suas provas: cada prova comparada devolve a intensidade que você realmente sustentou ao IF sugerido do próximo plano (ajuste de no máximo ±0,05). Uma prova em que você quebrou na segunda metade só o reduz, nunca o aumenta.
• O que é ignorado: rolo, corrida, pedais sem medidor de potência e treinos planejados que nunca foram feitos. O motivo de cada um aparece na lista de sincronização das configurações da conta.
• Preencha o peso primeiro: estimar o CdA precisa dele. Sem peso nas configurações da conta, os pedais sincronizados são ignorados até você preencher e recuperados na próxima sincronização. Se o seu perfil Wahoo tiver peso, ele é copiado automaticamente.
• A COROS é diferente: não tem aviso instantâneo, então verificamos a cada poucas horas e também quando você abre a página de análise de CdA. Cada conta permite no máximo 50 downloads de arquivos por dia.
• A Garmin é diferente: a Garmin não fornece o histórico, então só entram os pedais feitos depois de vincular. Cada pedal é enviado assim que o dispositivo sincroniza com o Garmin Connect, por isso não há o botão “Sincronizar agora” nas configurações da conta. Pedais enviados manualmente ao Garmin Connect também entram.
• Desvincular: aperte Desvincular nas configurações da conta e a autorização e o registro de sincronização são apagados na hora. Os registros de CdA já importados ficam e podem ser apagados um a um. Como os dados são usados: veja a política de privacidade.
• Contas gratuitas também recebem uma estimativa de CdA em cada pedal, todos salvos, com os valores individuais dos 5 mais recentes. Valor convergido, tendência, motivos dos outliers e histórico completo são CdA Pro e se abrem juntos ao ativar.
• Também funciona ao contrário: mande um plano ao ciclocomputador com um clique. Com Wahoo, Hammerhead ou Garmin vinculado, a área de saída da página do plano de prova ganha uma linha «Enviar ao ciclocomputador»: o arquivo de rota vai para a biblioteca de rotas e o de treino para o calendário, sem cabo nem importação pelo app. Na Wahoo o treino só aparece no aparelho nos seis dias antes da prova; a rota fica visível sempre. No Garmin, marque as permissões de treinos e percursos na tela de consentimento ao vincular, senão o botão correspondente não aparece. A COROS não permite gravação.

Glossário

O que significam as siglas da linha Potência e intensidade dos resultados:

• NP (potência normalizada): converte seus watts irregulares na potência constante que custaria o mesmo esforço. Num percurso ondulado, a NP fica acima da potência média.
• AP (potência média): a média simples dos seus watts, somando cada segundo e dividindo pelo tempo.
• IF (fator de intensidade) = NP dividido por FTP: o quanto este pedal é duro para você. Um pedal de distância completa costuma ficar em 0,66-0,72.
• TSS (pontuação de estresse de treino): o quanto o pedal inteiro custa a você, contando intensidade e tempo juntos. Quanto maior o número, mais o corpo paga.
• VI (índice de variabilidade) = NP dividido por AP: quanto mais perto de 1,00, mais constante você pedalou. Um plano por trechos busca ganhar o máximo de tempo com a menor irregularidade.

Termos que você vai encontrar nas configurações e na análise de CdA (as interrogações pequenas da página do plano de prova, da análise de CdA e do painel do treinador levam todas para cá):

• FTP · Potência de Limiar Funcional: Os watts que você conseguiria segurar por uma hora inteira no máximo. Todos os watts deste plano saem daí. Como medir: pedale no máximo por 20 minutos e multiplique seus watts médios por 0,95. Se colocar mais alto do que realmente é, o plano inteiro sai duro demais e você estoura na segunda metade. A forma muda, então refaça o teste a cada 6-8 semanas.
• CdA · Área de arrasto: O tamanho que você e a bike aparentam de frente para o vento. Quanto mais baixo e estreito, menor o número e menos potência você precisa. No plano, mais de 80% da resistência vem daí. No clip, cerca de 0,20-0,26; nas manetes de uma bike de estrada, 0,30 ou mais. Um valor de tabela é só uma estimativa grosseira que pode errar 15%; calculando a partir de um arquivo de prova ou treino, você chega perto de 2%. Cada 0,01 de diferença vale cerca de 1,5-2 minutos em 90 km.
• Crr · Coeficiente de resistência ao rolamento: O esforço que a estrada tira de você enquanto os pneus rolam sobre ela. Quanto melhor o pneu e mais liso o asfalto, menor o número. Um pneu de competição em bom asfalto fica em torno de 0,003; um antifuro ou asfalto áspero, 0,005 ou mais. Uma diferença de 0,001 vale cerca de 2-3 minutos em 180 km. A recomendação de pressão abaixo também sai daí.
• Piso de potência na subida: Sua relação mais leve é o que é, então na subida você não consegue ir mais devagar mesmo querendo e acaba obrigado a forçar mais. Abaixo de 60 pedaladas por minuto fica difícil pedalar redondo, então calculamos a que velocidade mínima você conseguiria subir aquela rampa na relação mais leve a 60 pedaladas, e quantos watts isso exige. Esse é o piso. Se o plano bater nesse piso, a checagem de capacidade em subida diz se você deve trocar a relação ou baixar o alvo.
• Ganho de elevação total oficial: O ganho de altimetria registrado num arquivo GPX costuma vir inflado. Coloque o número oficial e o sistema corrige o percurso conforme ele. Em túneis e pontes os arquivos registram mal a altitude, então a altimetria calculada costuma sair várias vezes mais alta do que o real. Com o número oficial, o sistema traz as inclinações de todo o trajeto de volta ao normal. Se deixar em branco, os valores brutos são usados, com um aviso.
• Formato da prova: Define em que intensidade você deve pedalar e quantos quilômetros antes da T2 começa a aliviar. Quem termina mais rápido pedala mais forte; quanto mais longa a distância, mais leve. A intensidade sugerida não vem de uma tabela fixa, e sim de quanto tempo você deve levar neste percurso: quanto mais longo, menor a intensidade sustentável. Depois sobra um pouco de perna para a corrida conforme o formato (longa distância costuma ser IF 0,66–0,72, 70.3 cerca de 0,76–0,84, olímpico 0,83–0,88, contrarrelógio puro o mais alto), e os últimos quilômetros aliviam automaticamente.
• Estratégia de ritmo: Conservadora, Padrão ou Agressiva: a única diferença é o quanto você força a mais nas subidas em relação ao plano. As três estratégias usam os mesmos watts no plano; a diferença está nas subidas. Padrão é o jeito mais eficiente que o sistema encontrou, e é o recomendado. Agressiva força mais nas subidas e economiza mais tempo, ao custo de um início de corrida mais duro. Conservadora força menos nas subidas, pedala mais regular, economiza menos tempo e guarda as pernas para a corrida.
• NP alvo: A intensidade que você quer manter no pedal inteiro, em watts. Deixe em branco e o sistema calcula a partir do seu tempo estimado de chegada. Preencher isso substitui a sugestão do sistema, e os watts dos seis níveis acompanham (o que você digita é o valor da estratégia Padrão; Agressiva sai um pouco mais alta, Conservadora um pouco mais baixa). Não coloque mais do que você realmente fez numa prova da mesma distância.
• Tamanho dos trechos: O quão fino os trechos ondulados são fatiados. Uma subida clara sempre vira um trecho próprio, independentemente do que você escolher aqui. Fino = mais trechos que acompanham o relevo de perto, mas um cartão de prova longo; grosso = menos trechos, mais fáceis de lembrar. Só afeta terreno ondulado; subidas e descidas longas não são afetadas.
• Clima do dia da prova: Temperatura e umidade definem o quanto o ar está denso; a direção do vento faz cada trecho parecer uma subida ou uma descida. Até 9 dias antes da prova usa-se a previsão horária; antes disso, a média do mesmo período em vários anos. Trechos com vento contra sobem automaticamente um nível e trechos a favor descem.
• Recomendação de pressão dos pneus: Pressões dianteira e traseira calculadas a partir da largura do pneu, do tipo de pneu, do seu peso e do piso. Pressão alta demais na verdade é mais lenta em asfalto áspero, porque o esforço se perde na vibração; baixa demais e você arrisca furar por pinçamento. Trate como ponto de partida, confira na véspera à noite e ajuste ao piso no dia.
• O que o pacing por trecho rende: Na mesma intensidade, quantos segundos um plano por trechos economiza em relação a manter watts fixos o percurso inteiro. Forçar mais na subida, aliviar na descida e insistir no vento contra é a divisão que fisicamente economiza mais tempo. Num percurso plano e sem vento nunca houve muitos segundos a ganhar, e isso não é erro do motor.
• Os seis níveis de potência: Cada trecho recebe um nível: Leve, Alívio, Constante, Empurra, Cava ou Pisa. Cada nível é um múltiplo fixo do seu NP alvo. Pedalando, basta seguir o nível e a faixa de watts que o ciclocomputador mostra, sem decorar números; o cartão de prova usa as mesmas cores.
• Índice de velocidade: Uma nota de 0 a 100 sobre o quanto é fácil fazer um bom tempo neste percurso. Muita altimetria, muitas curvas, calor demais e vento forte tiram pontos. 100 = plano, fresco, sem vento e com poucas curvas. Ela pontua o quanto o percurso é rápido, não o quanto você é rápido; seu tempo sai do plano de potência acima.
• Origem do CdA: A tabela dá um valor típico, que muitas vezes fica uns 10% longe do seu; deduzido de um arquivo de pedal, o número é o seu, com margem de erro. A tabela dá um valor típico para o seu tipo de bike e sua posição. O cálculo a partir de um arquivo usa a potência, a velocidade, a inclinação e o vento reais do seu pedal para chegar ao seu próprio número; logado, eles são salvos automaticamente no seu histórico de CdA.
• Comparação pós-prova: Envie o arquivo do dia da prova e o plano é comparado trecho a trecho com o que você realmente fez, para corrigir o próximo. São analisados os watts, a velocidade e a diferença de tempo de cada trecho, e é recalculado qual foi de fato o seu CdA naquele dia. Trechos muito fora costumam ser posição, alimentação ou vento, não erro do motor. Com uma conta de ciclocomputador vinculada, o pedal do dia da prova é comparado automaticamente, sem upload.
• Valor convergido: Todas as suas estimativas combinadas em um valor representativo; é ele que o planejamento usa. Ao combinar, os registros mais confiáveis pesam mais. Tipos de bike e posições diferentes ficam separados. Registros de baixa qualidade são mantidos, mas fora do cálculo. O ± ao lado é a margem de erro.
• Margem de erro (faixa de confiança): O valor real está em algum ponto desta faixa (mais ou menos). Quanto mais estreita, mais certeza você pode ter. Montada a partir do erro de cada registro, com os mais precisos pesando mais. Ao comparar duas configurações, a diferença precisa passar da soma das duas faixas antes de significar alguma coisa.
• Trechos aproveitáveis: Quantos trechos deste arquivo foram pedalados de forma constante o bastante para serem usados. Quanto mais houver, mais confiável. Um trecho em que potência, velocidade e inclinação ficam estáveis conta como um segmento. Arquivos com poucos trechos são marcados como baixa qualidade.
• Outliers: Este registro está mais de 10% distante dos outros, normalmente por vácuo, furo, ou porque a posição se perdeu. Os registros são combinados por uma mediana ponderada, então um ou dois números estranhos não conseguem torcer o resultado. Se foi um teste de equipamento proposital, guarde-o; se você sabe que o arquivo é ruim, apague.
• Baixa qualidade: Trechos aproveitáveis de menos, ou um registro de altitude que parece errado. O arquivo fica guardado, mas fora do cálculo. Causas comuns: ir no vácuo o tempo todo, um trajeto com curvas demais, a altitude pulando no ciclocomputador, ou uma estação meteorológica tão distante que é preciso assumir que não havia vento. Você pode escondê-los no gráfico.
• Rótulo de setup: Dê um nome a um conjunto de equipamento (Capacete novo A, Capacete velho) e os registros com o mesmo nome são combinados sozinhos para comparação. Na combinação, os registros mais precisos pesam mais. Para comparar equipamento, use o mesmo dia, o mesmo trecho de estrada e mude só uma coisa de cada vez, com pelo menos 3 idas e voltas por configuração.
• Elevação virtual: Um perfil de altitude falso reconstruído a partir do CdA deste registro. Quanto mais ele grudar na altitude real, melhor a estimativa. O método é assumir que o CdA está certo e que a energia não some, e então transformar potência e velocidade de volta em uma altura para cada segundo. Onde as duas linhas se separam foi onde o CdA mudou: a posição se perdeu, você entrou no vácuo, ou o vento mudou.
• CdA móvel: Como o CdA mudou ao longo de todo o pedal. Dá para ver se a posição se perdeu na segunda metade. Os pontos espalhados são os valores de cada trecho; a linha é a mediana suavizada deles. Uma alta clara na segunda metade normalmente significa que o core cedeu e você saiu do clip, algo muito comum no fim de prova.
• Diferença detectável: A menor diferença que este registro conseguiria distinguir. Se a diferença entre duas configurações for menor, não dá para medir. Para medir uma diferença pequena, como trocar de capacete, é preciso mais trechos aproveitáveis, estradas mais constantes e menos vento.
• Não sincronizado: O quanto o valor combinado está distante do CdA salvo na ficha do atleta. Um clique atualiza. O planejamento usa o valor da ficha, não o combinado. Isso não é marcado quando um treinador escolheu de propósito um registro específico.
• Precisa de atenção: Atletas com prova chegando, sem CdA na ficha, ou com algum registro estranho aparecem primeiro.

Perguntas frequentes