Física, não achismo.
O percurso, o clima do dia da prova e os seus próprios números entram numa única equação de potência, resolvida trecho a trecho para saber quantos watts pedalar e quanto tempo vai levar. Esta página explica como funciona, quão preciso é e o que não faz.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bike de triathlon. Cores = os seis níveis de potência, linha = watts alvo por trecho, setas embaixo = vento em cada trecho; passe sobre o gráfico e a leitura acompanha você.
O QUE ENTRA
ENGINE
O QUE SAI
Um cálculo só precisa de quatro grupos de dados.
Cada grupo pode ser preenchido com poucos campos; o que ficar vazio recebe um valor padrão razoável, que você refina depois.
Percurso
- 211 percursos reais: a maioria das provas IRONMAN mais Challenge, tanto 226 quanto 113; o seu próprio GPX também funciona
- A inclinação de cada trecho é calculada a partir do track; informe o ganho de altitude oficial e a altitude inflada é corrigida na proporção
- As curvas só contam quando é preciso frear de verdade: o limite de velocidade começa numa mudança de direção de 60° e fica mais baixo quanto mais fechada a curva; um retorno conta uma vez como 180°
Você
- FTP, peso, altura, peso da bike: esses quatro campos são o mínimo
- CdA: consultado em tabela pelo tipo de bike e posição, ou resolvido a partir do seu próprio arquivo de pedal com potência
- Pneus e piso definem a resistência ao rolamento; a sua relação mais leve define quão devagar você consegue subir
Clima
- Escolha a data e a hora de largada, e temperatura, umidade, pressão, direção e velocidade do vento são buscados automaticamente
- A densidade do ar é calculada trecho a trecho: quanto mais quente, úmido e alto, mais rarefeito o ar
- O vento é projetado na direção de cada trecho: vento contra, a favor e lateral são tratados separadamente
Meta
- O tipo de prova define quão forte pedalar e a quantos quilômetros do T2 começar a aliviar
- A intensidade não vem de uma tabela fixa, e sim de quanto tempo você deve levar neste percurso: quanto mais longo, menor a intensidade sustentável
- A estratégia conservadora / padrão / agressiva só muda o quanto a mais que no plano você força nas subidas
Uma equação, e cada número tem origem.
É a equação de potência do ciclismo dos livros, não uma caixa-preta. O trabalho do motor é acertar cada termo em cada trecho e então inverter a pergunta: quantos watts neste trecho para o menor tempo total.
A 37 km/h no plano, 84% do esforço vai para empurrar o ar; por isso o CdA é o termo que mais pesa na equação e o mais fácil de errar.
Arraste os controles: nos mesmos 35 km/h, mude a inclinação ou o vento e as três resistências trocam de peso. Valores de demo 68 kg · bike 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · densidade do ar 1,18.
Seis níveis, e cada trecho recebe só um.
Cada nível é um múltiplo fixo do seu NP alvo. Pedalando, basta seguir o nível e a faixa de watts que o ciclocomputador mostra, sem decorar números; o cartão de prova usa as mesmas cores.
Um pouco mais nas subidas e aliviar nas descidas é o que fisicamente mais economiza tempo. Quanto maior a diferença, mais você economiza, ao custo de pernas cansadas no início da corrida; por isso a estratégia ajusta só isso.
Uma rampa curta e forte passa em pé; se uma subida longa não se sustenta nesse esforço, o motor a devolve a um nível que você aguenta, em vez de estourar você no topo.
Trechos com vento contra sobem automaticamente um nível e trechos a favor descem. A mesma subida pode ter níveis diferentes com vento contra ou a favor.
Os últimos quilômetros descem um nível de propósito para guardar perna para a corrida; a distância depende do tipo de prova.
Mesmo FTP, watts diferentes em cada percurso.
Toque num percurso para ver como as subidas são classificadas. No plano, uma única potência do início ao fim é o mais rápido; na montanha, cada subida pede um número diferente.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bike de triathlon. Cores = os seis níveis de potência, linha = watts alvo por trecho, setas embaixo = vento em cada trecho; passe sobre o gráfico e a leitura acompanha você.
Duas fontes de clima, conforme quanto falta para a prova.
Até 9 dias antes da prova
Previsão horária
A previsão horária de um serviço meteorológico nacional, alinhada às horas em que você vai pedalar. Recalcule antes da prova e o plano se atualiza com o vento daquele dia.
Mais longe
Média de vários anos no mesmo período
Os registros reais de vários anos anteriores, no mesmo período e no mesmo horário, dão a temperatura, a umidade e o vento típicos. As penalidades de calor e vento do ranking usam os mesmos dados.
Vento também é subida
Vento contra é como uma subida: aperte. Vento a favor é como uma descida: alivie. O motor inclui a direção e a força do vento de cada trecho no nível, então o trecho de vento contra na Queen K, em Kona, sobe um nível sozinho. Quem tem experiência já pedala assim. Agora isso está escrito no seu plano.
A direção do vento segue a convenção meteorológica de «de onde o vento vem», e as médias são médias vetoriais ponderadas pela velocidade: 350° e 10° nunca viram 180°. Quando a estação meteorológica mais próxima está longe demais (mais de 30 km), a página de resultados marca «distante»: o plano usa esse vento do mesmo jeito, mas ele não é necessariamente o vento do percurso; no backtest e no cálculo do CdA, o vento é tratado como zero. Essa é a causa comum dos maiores erros do backtest.
O CdA calculado com as suas próprias provas.
Uma tabela dá só uma faixa. Envie um arquivo de prova com potência e o motor resolve a mesma equação ao contrário: com potência, velocidade, inclinação e o vento do dia conhecidos, ele encontra a sua área de arrasto.
Replay de 64 pedais reais: parcela dos pedais com erro no tempo de bike dentro de ±5%. O CdA é resolvido só com os outros arquivos do mesmo atleta, nunca com o daquele pedal.
Ilustração: cada prova enviada estreita um pouco a margem de erro do valor de convergência
Cada estimativa vem com margem de erro e número de trechos utilizáveis; várias estimativas se fundem num valor de convergência, com mais peso para as mais confiáveis, e cada tipo de bike e posição calculado à parte.O que é CdA →
Conferido uma vez no túnel de vento: 0.8% de diferença.
Em janeiro de 2026, um atleta que nós treinamos (8:17 na distância full) mediu o equipamento de prova no túnel de vento do Aerodynamics and Acoustics Facility (AAF) da HKUST. Seis meses depois ele fez o IRONMAN Hamburg. Passamos o arquivo de potência dessa prova pelo AeroPacer, e o motor, sem ter visto o resultado do túnel, resolveu o CdA dele direto. É a conferência de uma pessoa em uma prova:
Nota: esta é uma conferência com n = 1, não uma garantia de precisão. O valor do túnel de vento é uma medição de um ponto só, com yaw 0° e posição fixa; a estimativa da prova cobre 4.3 horas de pedal real, então os dois nunca iam bater exatamente. Se a resistência ao rolamento assumida errar em 0.0005, o CdA muda cerca de 0.005, mais do que a diferença desta vez, então os 0.8% têm uma parte de sorte. O que os dados sustentam é isto: o valor do túnel cai dentro da faixa estimada, e perto do meio dela. A precisão de uma estimativa isolada depende da qualidade do arquivo (plano, pouco vácuo e ritmo constante é o melhor); a convergência de vários registros da assinatura vai estreitando a faixa conforme os dados se acumulam.
Replay de 64 pedais reais para ver quanto o modelo físico acerta.
Método: pegamos 64 arquivos de potência de nove pessoas (2019–2026, 15 países e regiões; 61 provas e 3 treinos longos) e devolvemos ao motor a potência realmente pedalada e o clima de cada dia, para ver quanto o tempo de bike calculado se afasta do real. Para ser justo, o CdA de cada pessoa é sempre resolvido só com os arquivos dos outros pedais dela, sem espiar aquele.
Cada ponto é um pedal; o eixo é o erro no tempo de bike. Escuro = dentro de ±2%, tom médio = dentro de ±5%, o resto passa de ±5%.
O viés depende do percurso: nos percursos planos o cálculo tende a sair mais lento (18 pedais, em média 2.2% mais lentos), e nos percursos ondulados fica perto de zero. Os dois casos com erro maior: dias de vento sem estação meteorológica por perto, e atletas que tinham acabado de trocar equipamento ou posição antes de acumular dados de CdA suficientes. Isto testa o tempo calculado a partir de uma potência conhecida; a previsão feita antes da prova ainda depende de você conseguir pedalar a potência alvo e de a previsão meteorológica acertar.Como o teste foi feito →
Quais são os seus limites?
De onde vêm os dados dos percursos
Rotas das páginas oficiais das provas, GPX oficiais e rotas públicas da comunidade; o ganho de altitude é calculado a partir do track e cada percurso mostra seu nível de verificação.
A altitude de alguns percursos vem do Copernicus DEM GLO-30: © DLR e.V. 2010–2014 e © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018, fornecido no âmbito do COPERNICUS pela União Europeia e pela ESA; todos os direitos reservados.
Termos
- FTP
- Os watts que você conseguiria segurar por uma hora inteira no máximo. Todos os watts deste plano saem daí.
- CdA
- O tamanho que você e a bike aparentam de frente para o vento. Quanto mais baixo e estreito, menor o número e menos potência você precisa. No plano, mais de 80% da resistência vem daí.
- Crr
- O esforço que a estrada tira de você enquanto os pneus rolam sobre ela. Quanto melhor o pneu e mais liso o asfalto, menor o número.
- NP
- Converte seus watts irregulares na potência constante que custaria o mesmo esforço.
- IF
- NP dividido por FTP, ou seja, o quanto este pedal é duro para você.
- TSS
- O quanto o pedal inteiro custa a você, contando intensidade e tempo juntos. 100 = uma hora no máximo.
- VI
- NP dividido por AP. Quanto mais perto de 1,00, mais constante você pedalou.
- Valor convergido
- Todas as suas estimativas combinadas em um valor representativo; é ele que o planejamento usa.
- Margem de erro
- O valor real está em algum ponto desta faixa (mais ou menos). Quanto mais estreita, mais certeza você pode ter.
- Trechos aproveitáveis
- Quantos trechos deste arquivo foram pedalados de forma constante o bastante para serem usados. Quanto mais houver, mais confiável.
- Índice de velocidade
- Uma nota de 0 a 100 sobre o quanto é fácil fazer um bom tempo neste percurso. Muita altimetria, muitas curvas, calor demais e vento forte tiram pontos.
- O que o pacing por trecho rende
- Na mesma intensidade, quantos segundos um plano por trechos economiza em relação a manter watts fixos o percurso inteiro.
Agora rode no seu próprio percurso.
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