PACESCIENCE ENGINE
Física, não achismo.
O percurso, o clima do dia da prova e os seus próprios números entram numa única equação de potência, resolvida trecho a trecho para saber quantos watts pedalar e quanto tempo vai levar. Esta página explica como funciona, quão preciso é e o que não faz.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bike de triathlon. Cores = os seis níveis de potência, linha = watts alvo por trecho, setas embaixo = vento em cada trecho; passe sobre o gráfico e a leitura acompanha você.
O QUE ENTRA
ENGINE
O QUE SAI
01
Um cálculo só precisa de quatro grupos de dados.
Cada grupo pode ser preenchido com poucos campos; o que ficar vazio recebe um valor padrão razoável, que você refina depois.
COURSE
Percurso
- 207 percursos reais: toda a série IRONMAN mais Challenge, tanto 226 quanto 113; o seu próprio GPX também funciona
- A inclinação de cada trecho é calculada a partir do track; informe o ganho de altitude oficial e a altitude inflada é corrigida na proporção
- As curvas só contam quando é preciso frear de verdade (mudança de direção acima de 25°); um retorno conta uma vez como 180°
RIDER
Você
- FTP, peso, altura, peso da bike: esses quatro campos são o mínimo
- CdA: consultado em tabela pelo tipo de bike e posição, ou resolvido a partir do seu próprio arquivo de pedal com potência
- Pneus e piso definem a resistência ao rolamento; a sua relação mais leve define quão devagar você consegue subir
WEATHER
Clima
- Escolha a data e a hora de largada, e temperatura, umidade, pressão, direção e velocidade do vento são buscados automaticamente
- A densidade do ar é calculada trecho a trecho: quanto mais quente, úmido e alto, mais rarefeito o ar
- O vento é projetado na direção de cada trecho: vento contra, a favor e lateral são tratados separadamente
TARGET
Meta
- O tipo de prova define quão forte pedalar e a quantos quilômetros do T2 começar a aliviar
- A intensidade não vem de uma tabela fixa, e sim de quanto tempo você deve levar neste percurso: quanto mais longo, menor a intensidade sustentável
- A estratégia conservadora / padrão / agressiva só muda o quanto a mais que no plano você força nas subidas
02
Uma equação, e cada número tem origem.
É a equação de potência do ciclismo dos livros, não uma caixa-preta. O trabalho do motor é acertar cada termo em cada trecho e então inverter a pergunta: quantos watts neste trecho para o menor tempo total.
A 37 km/h no plano, 86% do esforço vai para empurrar o ar; por isso o CdA é o termo que mais pesa na equação e o mais fácil de errar.
Arraste os controles: nos mesmos 35 km/h, mude a inclinação ou o vento e as três resistências trocam de peso. Valores de demo 68 kg · bike 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · densidade do ar 1,18.
03
Seis níveis, e cada trecho recebe só um.
Cada nível é um múltiplo fixo do seu NP alvo. Pedalando, basta seguir o nível e a faixa de watts que o ciclocomputador mostra, sem decorar números; o cartão de prova usa as mesmas cores.
Um pouco mais nas subidas e aliviar nas descidas é o que fisicamente mais economiza tempo. Quanto maior a diferença, mais você economiza, ao custo de pernas cansadas no início da corrida; por isso a estratégia ajusta só isso.
Uma rampa curta e forte passa em pé; se uma subida longa não se sustenta nesse esforço, o motor a devolve a um nível que você aguenta, em vez de estourar você no topo.
Trechos com vento contra sobem automaticamente um nível e trechos a favor descem. A mesma subida pode ter níveis diferentes com vento contra ou a favor.
Os últimos quilômetros descem um nível de propósito para guardar perna para a corrida; a distância depende do tipo de prova.
04
Duas fontes de clima, conforme quanto falta para a prova.
Até 9 dias antes da prova
Previsão horária
A previsão horária de um serviço meteorológico nacional, alinhada às horas em que você vai pedalar. Recalcule antes da prova e o plano se atualiza com o vento daquele dia.
Mais longe
Média de vários anos no mesmo período
Os registros reais de vários anos anteriores, no mesmo período e no mesmo horário, dão a temperatura, a umidade e o vento típicos. As penalidades de calor e vento do ranking usam os mesmos dados.
A direção do vento segue a convenção meteorológica de «de onde o vento vem», e as médias são médias vetoriais ponderadas pela velocidade: 350° e 10° nunca viram 180°. Quando a estação meteorológica mais próxima está longe demais, o motor assume sem vento e avisa na página de resultados; essa é a causa comum dos maiores erros do backtest.
05
O CdA calculado com as suas próprias provas.
Uma tabela dá só uma faixa. Envie um arquivo de prova com potência e o motor resolve a mesma equação ao contrário: com potência, velocidade, inclinação e o vento do dia conhecidos, ele encontra a sua área de arrasto.
Ilustração: cada prova enviada estreita um pouco a margem de erro do valor de convergência
Cada estimativa vem com margem de erro e número de trechos utilizáveis; várias estimativas se fundem num valor de convergência, com mais peso para as mais confiáveis, e cada tipo de bike e posição calculado à parte.O que é CdA →
06
Sessenta provas reais recalculadas para ver quão preciso é.
Método: os arquivos de potência de nove atletas em 60 provas reais, 2019–2026, em mais de 16 países foram passados de novo pelo motor. Para ser justo, cada prova foi prevista usando só o CdA do atleta vindo das outras provas, nunca do resultado daquela prova.
Cada ponto é uma prova; o eixo é o erro do tempo final. Escuro = dentro de ±2%, tom médio = dentro de ±5%.
No conjunto é conservador: as previsões costumam sair um pouco mais lentas que a realidade. Os dois casos com erro maior: dias de vento sem estação meteorológica por perto, e atletas que tinham acabado de trocar equipamento ou posição antes de acumular dados de CdA suficientes.Como o teste foi feito →
07
Quais são os seus limites?
De onde vêm os dados dos percursos
Rotas das páginas oficiais das provas, GPX oficiais e rotas públicas da comunidade; o ganho de altitude é calculado a partir do track e cada percurso mostra seu nível de verificação.
08
Termos
- FTP
- Os watts que você conseguiria segurar por uma hora inteira no máximo. Todos os watts deste plano saem daí.
- CdA
- O tamanho que você e a bike aparentam de frente para o vento. Quanto mais baixo e estreito, menor o número e menos potência você precisa. No plano, nove décimos da resistência vêm daí.
- Crr
- O esforço que a estrada tira de você enquanto os pneus rolam sobre ela. Quanto melhor o pneu e mais liso o asfalto, menor o número.
- NP
- Converte seus watts irregulares na potência constante que custaria o mesmo esforço.
- IF
- NP dividido por FTP, ou seja, o quanto este pedal é duro para você.
- TSS
- O quanto o pedal inteiro custa a você, contando intensidade e tempo juntos. 100 = uma hora no máximo.
- VI
- NP dividido por AP. Quanto mais perto de 1,00, mais constante você pedalou.
- Valor convergido
- Todas as suas estimativas combinadas em um valor representativo; é ele que o planejamento usa.
- Margem de erro
- O valor real está em algum ponto desta faixa (mais ou menos). Quanto mais estreita, mais certeza você pode ter.
- Trechos aproveitáveis
- Quantos trechos deste arquivo foram pedalados de forma constante o bastante para serem usados. Quanto mais houver, mais confiável.
- Índice de velocidade
- Uma nota de 0 a 100 sobre o quanto é fácil fazer um bom tempo neste percurso. Muita altimetria, muitas curvas, calor demais e vento forte tiram pontos.
- O que o pacing por trecho rende
- Na mesma intensidade, quantos segundos um plano por trechos economiza em relação a manter watts fixos o percurso inteiro.
Agora rode no seu próprio percurso.
Uma conta gratuita monta o plano de seis níveis; clima do dia da prova, arquivos de exportação e o seu próprio CdA são comprados prova a prova.
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