Ranking de percursos · índice de velocidade
0–100: quanto maior, mais fácil andar rápido. A nota combina terreno, curvas e o calor e vento típicos do dia da prova. Toque num percurso para planejar nele.
| Índice de velocidade | Percurso | Altitude | Penalidades: terreno · curvas · calor · vento | Distância / altimetria |
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— percursos neste grupo · clique em qualquer linha para começar um plano nesse percurso · Dados dos percursos: rotas oficiais e rotas públicas da comunidade (Verificado = conferido manualmente)
Como a nota é calculada
Densidade de altimetria (quantos metros você sobe em média por quilômetro) x1,8. Quanto mais você sobe, mais caro fica manter a velocidade, e este é o maior dos quatro fatores.
Densidade das curvas em que é realmente preciso frear, x0,13: só contam mudanças de direção acima de 25 graus, então as curvas naturais de uma estrada comum não tiram nada. Um retorno sozinho já são 180 graus.
Acima de 24 graus no dia da prova, 1,2 ponto por grau; abaixo de 10 graus também tira um pouco. A temperatura é a média medida deste evento no mesmo período dos últimos cinco anos.
Velocidade de vento típica do dia da prova x2,2: a resistência do vento de frente, mais o que o vento lateral custa em pilotagem e em manter a posição. Também medida no mesmo período dos últimos cinco anos.
Como ler: nota = 100 menos as quatro penalidades (mínimo 30). O ranking usa as “condições típicas do dia da prova”: terreno e curvas do traçado real, calor e vento dos últimos cinco anos na mesma época. Ao escolher a data na página do plano de prova, o clima passa para a previsão daquele dia e a nota acompanha.
Explicação completa no artigo “Como a nota é calculada”