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CdA는 얼마면 좋은 걸까요? 철인 8명, 파일 71개의 실제 분포

2026-10-20 · 2026-10-21 업데이트 · Lo U Ian

올해 4월과 5월에 제 훈련 파일 다섯 개를 AeroPacer에 올렸더니, 계산된 CdA가 가장 낮은 게 0.218, 가장 높은 게 0.297이었어요. 같은 사람, 같은 트라이애슬론/TT 바이크인데 최고가 최저보다 36% 높았습니다. 같은 기간에 풀 디스턴스를 두 번 뛰었는데, 레이스 파일로 계산한 값은 0.202와 0.223으로 둘 다 훈련 파일 다섯 개의 중앙값 0.230보다 낮았어요.

그래서 누가 "CdA가 얼마면 좋은 거냐"고 물으면 저는 먼저 되묻습니다. 비교하려는 그 숫자, 어떤 파일에서 나온 건가요?

CdA가 무엇이고 파워 파일에서 어떻게 계산하는지는 〈CdA란 무엇일까요?〉에서 설명했으니, 이 글에서는 바로 숫자를 보겠습니다.

사이트에 쌓인 숫자는 어떤 모습일까요?

AeroPacer 데이터베이스에 있는 CdA 추정값을 모두 뽑았습니다(2026년 10월 19일 기준). 품질 기준을 통과한 것만 남기고, 같은 파일을 두 계정이 올린 경우는 한 번만 셌어요. Zwift 같은 가상 라이딩은 실제 바람이 없어서 시스템이 처음부터 받지 않으니 여기에도 없습니다. 최종적으로 파일 71개, 선수 8명이 남았고, 그중 70개는 트라이애슬론 바이크나 TT 바이크로 탄 파일입니다.

이 숫자들은 비식별 처리한 집계 통계예요. 처음에 나온 제 파일을 빼면, 아래에는 인원수, 파일 수, 중앙값, 범위만 적고, 어느 선수의 개별 숫자도 싣지 않으며 누구인지 알 수 있게 쓰지도 않았습니다(처리 방식은 개인정보처리방침을 참고하세요).

0.250.2850.320.180.200.220.240.260.280.300.32훈련 파일선수 6명 · 25개중앙값 0.234레이스 파일선수 6명 · 45회중앙값 0.224가로축 CdA (m²) · 점=파일 1개 · 상자=가운데 절반 · 채운 레이스 점=2025년부터
점선은 표 값(175 cm, 72 kg)입니다. 트라이애슬론/TT 바이크 0.25, 로드 바이크 + 클립온 에어로바 0.285, 로드 바이크 (드롭) 0.32.
트라이애슬론/TT 바이크 선수 파일 중앙값 가운데 절반 범위
훈련 파일 6 25 0.234 0.222~0.258
레이스 파일(전체) 6 45 0.224 0.211~0.246
레이스 파일(2025년부터) 6 21 0.215 0.202~0.234

중앙값은 모든 파일을 크기순으로 늘어놓았을 때 딱 가운데에 오는 값이에요. "가운데 절반"은 가장 낮은 4분의 1과 가장 높은 4분의 1을 빼고 남은 범위입니다.

트라이애슬론/TT 바이크를 타는데 훈련 파일로 계산한 값이 0.22에서 0.26 사이라면 이 그룹의 가운데 절반에 들어갑니다. 0.22보다 낮으면 상위권이고, 0.26보다 높으면 포지션과 장비를 다시 점검해 볼 만해요.

이 그룹은 빠른 편이에요. 8명 중 대부분은 제가 지도하는 선수이고 저도 들어 있으며, 라이딩 포지션과 장비를 여러 번 다듬었어요. 일반 에이지 그룹 선수라면 중앙값이 대개 이보다 조금 더 높을 겁니다. 8명은 너무 적기도 해서, 이 표는 대략적인 잣대일 뿐이고 순위를 매기기에는 정확하지 않습니다.

레이스 파일은 왜 더 낮을까요?

레이스 파일 전체의 중앙값은 훈련 파일보다 0.010 낮고, 2025년 이후 레이스만 보면 차이가 0.019까지 벌어집니다. 제가 생각할 수 있는 이유는 세 가지예요.

  • 레이스 당일에는 장비가 다릅니다. 디스크 휠, 에어로 헬멧, 원피스 트라이슈트를 훈련 때 전부 갖추는 일은 드물어요.
  • 레이스 때는 계속 엎드려 있으려고 하지만, 훈련 때는 타다가 고개를 들거나 상체를 세우는 일이 잦아요.
  • 레이스 때는 앞에 늘 누군가가 있습니다. 규정대로 거리를 지켜도 앞사람이 공기를 조금 먼저 밀어내 줬을 수 있어요.

이 데이터로는 세 가지 이유가 각각 얼마나 작용하는지 가려낼 수 없어요. 비교할 때 섞지만 않으면 됩니다. 훈련 파일을 다른 사람의 레이스 파일과 비교하면 내가 너무 못한 것처럼 보이고, 훈련 파일의 CdA로 레이스 플랜을 짜면 예측 시간이 느리게 나올 수 있어요. CdA 분석 페이지에서는 기록마다 "레이스" 또는 "훈련"으로 표시할 수 있고, 목록에서 따로 걸러 볼 수 있습니다.

같은 사람의 CdA도 변합니다

사이트에는 레이스 파일이 여러 해에 걸쳐 쌓인 선수가 세 명 있어서, 같은 사람이 어떻게 달라졌는지 볼 수 있어요. 한 사람씩 2025년 이전과 이후 레이스의 중앙값을 따로 구해 비교하면, 세 명 모두 2025년부터 0.03 정도 낮아졌습니다. 여기서는 집계만 적고, 개인의 연도별 숫자는 싣지 않아요.

뒤에 나오는 엔진 표와 같은 조건으로 계산하면, CdA가 0.25에서 0.22로 내려갈 때 풀 디스턴스를 165 W로 달리면 약 12분 빨라집니다. 그사이 무엇이 바뀌었는지는 파워 파일만으로는 알 수 없어요. 자전거일 수도, 헬멧일 수도, 에어로바 높이일 수도 있고, 그냥 탈수록 엎드리는 데 익숙해진 것일 수도 있습니다. 확실한 건 CdA가 장비와 포지션에 따라 계속 변한다는 점이에요. 올해 0.26이었다고 내년에도 0.26이라는 법은 없습니다.

트라이애슬론/TT 바이크라고 CdA가 낮은 건 아닙니다

반대 사례도 있어요. 사이트에도 트라이애슬론/TT 바이크를 타는데 훈련 파일의 CdA가 표에 나온 "로드 바이크 + 클립온 에어로바" 값 0.285보다도 높게 나오는 사람이 있습니다.

이유는 파워 파일만으로는 가려낼 수 없어요. 전체적으로 너무 높게 앉았거나 에어로바를 너무 높게 올렸을 수도 있고, 훈련 때 애초에 거의 엎드리지 않았을 수도 있어요. 파워 파일로는 그날 라이딩에서 공기를 얼마나 밀어냈는지만 보이고, 사람이 자전거 위에서 어떤 모습인지는 보이지 않습니다. 라이딩 사진이나 영상을 봐야 구분할 수 있어요. 자전거 종류는 출발점만 정해 줄 뿐이고, CdA가 최종적으로 어디에 자리 잡을지는 사람이 자전거 위에서 어떻게 엎드리느냐에 달렸습니다.

로드 바이크라면 표 값부터

사이트에 로드 바이크로 탄 파일은 하나뿐이에요. 파일 하나로는 분포를 만들 수 없고 따로 떼어 이야기할 것도 아니니, 로드 바이크는 표 값과 해외에서 자주 인용되는 범위만 드릴 수 있어요.

포지션 사이트의 파일 표 값(175 cm, 72 kg) 일반적인 범위
로드 바이크 (후드) 0 0.400 0.32~0.40
로드 바이크 (드롭) 0 0.320 0.28~0.36
로드 바이크 + 클립온 에어로바 1 0.285 드롭과 트라이애슬론/TT 바이크 사이
트라이애슬론/TT 바이크 70 0.250 0.20~0.26, 프로 선수는 약 0.18~0.21

일반적인 범위는 해외 풍동 시험과 야외 필드 테스트에서 자주 인용되는 숫자로, 출처마다 0.02에서 0.04쯤 차이가 나니 방향만 참고하세요. 사이트에 있는 트라이애슬론/TT 바이크 파일 70개의 가운데 절반은 0.215에서 0.247로, 0.20~0.26 안에 딱 들어옵니다.

체격부터 환산하세요

CdA는 면적이라서 몸이 클수록 정면에서 막는 공기도 많아집니다. AeroPacer는 표에서 값을 찾을 때 키와 체중으로 환산해요. 175 cm, 72 kg을 기준으로 160 cm, 55 kg인 사람은 0.87을 곱하고, 185 cm, 85 kg인 사람은 1.09를 곱합니다.

185 cm, 85 kg인 선수가 트라이애슬론/TT 바이크로 0.26이 나왔다고 가정해 볼게요. 기준 체격으로 환산하면 약 0.24로, 사실 가운데 절반 안에 들어갑니다. 다른 사람과 비교하기 전에 체격부터 환산하세요.

CdA 0.01을 낮추면 몇 분일까요?

엔진으로 계산했습니다. 68 kg 선수에 9 kg 자전거, 평지, 무풍, 21°C, 해수면 조건에서 CdA를 0.24에서 0.23으로 낮췄어요.

거리 평균 파워 바이크 구간 시간(CdA 0.24) 0.01 낮추면 단축
70.3(90 km) 160 W 2:36 2.0분
70.3(90 km) 190 W 2:26 1.9분
70.3(90 km) 220 W 2:18 1.8분
풀 디스턴스(180 km) 140 W 5:28 4.3분
풀 디스턴스(180 km) 165 W 5:08 4.0분
풀 디스턴스(180 km) 190 W 4:52 3.9분

느리게 탈수록 줄어드는 시간은 오히려 더 많습니다. 풀 디스턴스를 140 W로 달리는 사람은 4.3분을 줄여서, 190 W로 달리는 사람보다 0.4분 더 줄어들어요. 느린 사람은 코스 위에 더 오래 머물기 때문에, 1 km마다 조금씩 줄어든 시간이 쌓여서 커집니다.

CdA가 낮을수록 0.01마다 얻는 시간도 더 많아요. 같은 70.3, 190 W라도 0.30에서 0.29로 낮추면 1.7분, 0.21에서 0.20으로 낮추면 2.1분이 줄어듭니다. 0.01이 0.21에서 차지하는 비율이 0.30에서 차지하는 비율보다 크기 때문이에요. 다만 내려갈수록 낮추기가 어려워집니다. 0.30인 사람은 대개 아직 고칠 포지션이 남아 있지만, 0.21쯤 되면 손댈 곳이 많지 않아요.

앞의 표로 환산해 보면, 훈련 파일 중앙값 0.234에서 2025년 이후 레이스 파일 중앙값 0.215까지는 0.019 차이로, 70.3(190 W)에서는 3.8분, 풀 디스턴스(165 W)에서는 7.9분입니다. 로드 바이크 + 클립온 에어로바의 표 값 0.285를 트라이애슬론/TT 바이크의 0.25로 바꾸면 70.3에서 6.2분, 풀 디스턴스에서 13분 빨라져요.

내 숫자를 받았다면

  1. 먼저 자신과 비교하세요. 평지에서 바람이 약할 때 처음부터 끝까지 엎드린 자세로 탄 파일을 3개 이상 모아서 가운데 값을 보고, 파일 하나만 보지 마세요. CdA 분석에 올리면 기록마다 품질이 표시되고, 품질이 부족한 기록은 수렴값에 들어가지 않습니다.
  2. 다른 사람과 비교할 때는 구분하세요. 훈련 파일은 훈련 파일끼리, 레이스 파일은 레이스 파일끼리 비교하고, 체격은 먼저 환산하세요.
  3. 트라이애슬론/TT 바이크 훈련 파일이 0.26보다 높으면 먼저 포지션과 장비를 점검하세요. 0.20보다 낮으면 먼저 데이터를 의심하고, 드래프팅을 하지 않았는지, 사이클링 컴퓨터의 고도 기록이 망가지지 않았는지 확인하세요.

처음에 말한 파일 다섯 개로 돌아가 볼게요. 0.218에서 0.297까지인데, 그중 하나만 골라 다른 사람과 비교하면 저는 상위권이라고 말할 수도, 포지션을 고쳐야 한다고 말할 수도 있고, 두 말 모두 숫자가 뒷받침해 줍니다. 그래서 파일 하나로 계산한 CdA로는 결론을 내리지 않아요. 그 값을 본인의 다른 파일들과 나란히 놓았을 때 어디에 자리하는지를 봐야 합니다.

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