PACESCIENCE ENGINE
Physik statt Raten.
Strecke, Rennwetter und deine eigenen Zahlen wandern in eine Leistungsgleichung, die Abschnitt für Abschnitt löst, wie viel Watt du treten sollst und wie lange es dauert. Diese Seite erklärt, wie das funktioniert, wie genau es ist und was es nicht kann.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · Triathlonrad. Farben = die sechs Leistungsstufen, Linie = Zielwatt je Abschnitt, Pfeile unten = Wind auf jedem Abschnitt; fahre über das Diagramm, die Anzeige folgt dir.
WAS HINEINGEHT
ENGINE
WAS HERAUSKOMMT
01
Eine Berechnung braucht nur vier Gruppen von Daten.
Jede Gruppe kommt mit wenigen Feldern aus; alles Leere bekommt einen sinnvollen Standardwert, den du später verfeinern kannst.
COURSE
Strecke
- 207 echte Strecken: die komplette IRONMAN-Serie plus Challenge, 226 und 113; dein eigenes GPX geht auch
- Abschnittssteigungen werden aus dem Track berechnet; trägst du die offiziellen Höhenmeter ein, werden aufgeblähte Höhen proportional zurückskaliert
- Kurven zählen nur, wenn du wirklich bremsen musst (Richtungswechsel über 25°); ein Wendepunkt zählt einmal als 180°
RIDER
Du
- FTP, Gewicht, Größe, Radgewicht: diese vier Felder sind das Minimum
- CdA: aus Radtyp und Position nachgeschlagen oder aus deiner eigenen Fahrtdatei mit Leistung berechnet
- Reifen und Belag bestimmen den Rollwiderstand; dein leichtester Gang, wie langsam du bergauf fahren kannst
WEATHER
Wetter
- Renndatum und Startzeit wählen, und Temperatur, Luftfeuchte, Luftdruck, Windrichtung und -stärke werden automatisch geholt
- Die Luftdichte wird je Abschnitt berechnet: je heißer, feuchter und höher, desto dünner die Luft
- Der Wind wird auf die Fahrtrichtung jedes Abschnitts projiziert, Gegen-, Rücken- und Seitenwind werden getrennt behandelt
TARGET
Ziel
- Renntyp legt fest, wie hart du fährst und wie viele Kilometer vor T2 du rausnimmst
- Intensität kommt nicht aus einer festen Tabelle, sondern daraus, wie lange du auf dieser Strecke etwa fährst: je länger, desto niedriger die haltbare Intensität
- Strategie konservativ / standard / aggressiv ändert nur, wie viel härter als in der Ebene du am Berg trittst
02
Eine Gleichung, und jede Zahl hat eine Quelle.
Das ist die Leistungsgleichung aus dem Lehrbuch, keine Blackbox. Die Engine rechnet jeden Term auf jedem Abschnitt richtig und dreht dann die Frage um: wie viel Watt auf diesem Abschnitt für die kürzeste Gesamtzeit.
Bei 37 km/h in der Ebene gehen 86 % deiner Kraft ins Verdrängen von Luft; deshalb ist CdA der wichtigste Term der Gleichung und der, der am leichtesten danebenliegt.
Zieh an den Reglern: bei denselben 35 km/h tauschen die drei Widerstände die Plätze, sobald sich Steigung oder Wind ändern. Demowerte 68 kg · Rad 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · Luftdichte 1,18.
03
Sechs Stufen, jeder Abschnitt bekommt genau eine.
Jede Stufe ist ein festes Vielfaches deiner Ziel-NP. Unterwegs folgst du einfach der Stufe und dem Wattbereich auf dem Radcomputer, ohne Zahlen zu merken; die Rennkarte nutzt dieselben Farben.
Etwas mehr am Berg und bergab rausnehmen spart physikalisch die meiste Zeit. Je größer der Unterschied, desto mehr sparst du, auf Kosten müder Beine am Anfang des Laufs; deshalb stellt die Strategie nur dieses eine Ding ein.
Über eine kurze steile Rampe kannst du im Stehen drüberdrücken; lässt sich ein langer Anstieg mit dieser Härte nicht halten, setzt die Engine ihn auf eine haltbare Stufe zurück, statt dich oben platzen zu lassen.
Gegenwindabschnitte gehen automatisch eine Stufe hoch, Rückenwindabschnitte eine runter. Derselbe Anstieg kann mit und gegen den Wind eine andere Stufe sein.
Die letzten Kilometer gehen bewusst eine Stufe runter, um die Beine für den Lauf zu schonen; wie weit vorher, hängt vom Renntyp ab.
04
Zwei Wetterquellen, je nachdem, wie weit das Rennen weg ist.
Bis 9 Tage vor dem Rennen
Stündliche Vorhersage
Die stündliche Vorhersage eines nationalen Wetterdienstes, passend zu den Stunden, in denen du fährst. Vor dem Rennen neu rechnen, und der Plan übernimmt den Wind dieses Tages.
Weiter entfernt
Mehrjahresmittel des gleichen Zeitraums
Messwerte mehrerer vergangener Jahre für denselben Zeitraum und dieselbe Tageszeit ergeben typische Temperatur, Luftfeuchte und Wind. Die Hitze- und Windabzüge im Ranking nutzen dieselben Daten.
Die Windrichtung folgt der meteorologischen Konvention „woher der Wind kommt“, und Mittelwerte sind geschwindigkeitsgewichtete Vektormittel, sodass 350° und 10° nie zu 180° werden. Ist die nächste Wetterstation zu weit weg, nimmt die Engine Windstille an und sagt das auf der Ergebnisseite; das ist die gemeinsame Ursache der größten Fehler im Backtest.
05
CdA aus deinen eigenen Rennen berechnet.
Eine Tabelle liefert nur einen Bereich. Lädst du eine Renndatei mit Leistung hoch, rechnet die Engine dieselbe Gleichung rückwärts: Leistung, Geschwindigkeit, Steigung und der Wind des Tages sind bekannt, gesucht ist deine Stirnfläche.
Schema: jedes hochgeladene Rennen macht das Fehlerband des Konvergenzwerts ein Stück schmaler
Jede Schätzung kommt mit Fehlerband und der Zahl nutzbarer Abschnitte; mehrere Schätzungen verschmelzen zu einem Konvergenzwert, gewichtet nach Verlässlichkeit, Radtyp und Position getrennt.Was ist CdA →
06
Sechzig echte Rennen nachgerechnet, um zu sehen, wie genau sie ist.
Methode: Leistungsdateien von neun Athleten aus 60 echten Rennen, 2019–2026, in mehr als 16 Ländern wurden erneut durch die Engine gerechnet. Der Fairness halber wurde jedes Rennen nur mit dem CdA aus den anderen Rennen des Athleten vorhergesagt, nie mit dem eigenen Ergebnis dieses Rennens.
Jeder Punkt ist ein Rennen; die Achse zeigt den Zielzeitfehler. Dunkel = innerhalb ±2 %, mittel = innerhalb ±5 %.
Insgesamt ist sie konservativ: Prognosen fallen meist etwas langsamer aus als die Realität. Größere Fehler gab es in zwei Fällen: windige Tage ohne Wetterstation in der Nähe, und Athleten, die kurz zuvor Material oder Position gewechselt hatten, bevor genug CdA-Daten da waren.So lief der Rücktest →
07
Wo liegen die Grenzen?
Woher die Streckendaten kommen
Routen von offiziellen Rennseiten, offizielle GPX-Dateien und öffentliche Community-Routen; die Höhenmeter werden aus dem Track berechnet, und jede Strecke zeigt ihre Verifizierungsstufe.
08
Begriffe
- FTP
- Die Wattzahl, die du eine volle Stunde lang am Limit halten könntest. Jede Wattzahl in diesem Plan wird daraus berechnet.
- CdA
- Wie groß du samt Rad dem Wind von vorn erscheinst. Je tiefer und schmaler, desto kleiner die Zahl und desto weniger Leistung brauchst du. In der Ebene kommen neun Zehntel des Widerstands daher.
- Crr
- Die Kraft, die dir die Straße nimmt, während deine Reifen darüber rollen. Je besser der Reifen und je glatter die Straße, desto kleiner die Zahl.
- NP
- Rechnet deine schwankenden Watt in die gleichmäßige Wattzahl um, die sich genauso hart anfühlen würde.
- IF
- NP geteilt durch FTP, also wie hart diese Fahrt für dich ist.
- TSS
- Wie viel dich die ganze Fahrt kostet, Intensität und Zeit zusammen. 100 = eine Stunde am Limit.
- VI
- NP geteilt durch AP. Je näher an 1,00, desto gleichmäßiger bist du gefahren.
- Konvergierter CdA
- Alle deine Schätzungen zu einem repräsentativen Wert zusammengefasst; damit wird geplant.
- Fehlerband
- Der wahre Wert liegt irgendwo in dieser Spanne (plus/minus). Je schmaler sie ist, desto sicherer kannst du sein.
- Brauchbare Abschnitte
- Wie viele Abschnitte in dieser Datei gleichmäßig genug gefahren wurden, um verwendbar zu sein. Je mehr, desto verlässlicher.
- Speed-Score
- Ein Wert von 0 bis 100 dafür, wie leicht auf dieser Strecke eine gute Zeit gelingt. Viele Höhenmeter, viele Kurven, große Hitze und starker Wind kosten Punkte.
- Was Segment-Pacing bringt
- Wie viele Sekunden ein abschnittsweiser Plan bei gleicher Intensität gegenüber einer festen Wattzahl über die ganze Strecke spart.
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