Physik statt Raten.
Strecke, Renntagwetter und deine eigenen Zahlen wandern in eine Leistungsgleichung, die Abschnitt für Abschnitt löst, wie viel Watt du treten sollst und wie lange es dauert. Diese Seite erklärt, wie das funktioniert, wie genau es ist und was es nicht kann.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · Triathlonrad. Farben = die sechs Leistungsstufen, Linie = Zielwatt je Abschnitt, Pfeile unten = Wind auf jedem Abschnitt; fahre über das Diagramm, die Anzeige folgt dir.
WAS HINEINGEHT
ENGINE
WAS HERAUSKOMMT
Eine Berechnung braucht nur vier Gruppen von Daten.
Jede Gruppe kommt mit wenigen Feldern aus; alles Leere bekommt einen sinnvollen Standardwert, den du später verfeinern kannst.
Strecke
- 211 echte Strecken: die meisten IRONMAN-Rennen plus Challenge, 226 und 113; dein eigenes GPX geht auch
- Abschnittssteigungen werden aus dem Track berechnet; trägst du die offiziellen Höhenmeter ein, werden aufgeblähte Höhen proportional zurückskaliert
- Kurven zählen nur, wenn du wirklich bremsen musst: Ab 60° Richtungswechsel wird die Geschwindigkeit begrenzt, und je enger die Kurve, desto niedriger die Grenze; ein Wendepunkt zählt einmal als 180°
Du
- FTP, Gewicht, Größe, Radgewicht: diese vier Felder sind das Minimum
- CdA: aus Radtyp und Position nachgeschlagen oder aus deiner eigenen Fahrtdatei mit Leistung berechnet
- Reifen und Belag bestimmen den Rollwiderstand; dein leichtester Gang, wie langsam du bergauf fahren kannst
Wetter
- Renndatum und Startzeit wählen, und Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Luftdruck, Windrichtung und -stärke werden automatisch geholt
- Die Luftdichte wird je Abschnitt berechnet: je heißer, feuchter und höher, desto dünner die Luft
- Der Wind wird auf die Fahrtrichtung jedes Abschnitts projiziert, Gegen-, Rücken- und Seitenwind werden getrennt behandelt
Ziel
- Renntyp legt fest, wie hart du fährst und wie viele Kilometer vor T2 du rausnimmst
- Intensität kommt nicht aus einer festen Tabelle, sondern daraus, wie lange du auf dieser Strecke etwa fährst: je länger, desto niedriger die haltbare Intensität
- Strategie Konservativ / Standard / Aggressiv ändert nur, wie viel härter als in der Ebene du am Berg trittst
Eine Gleichung, und jede Zahl hat eine Quelle.
Das ist die Leistungsgleichung aus dem Lehrbuch, keine Blackbox. Die Engine rechnet jeden Term auf jedem Abschnitt richtig und dreht dann die Frage um: wie viel Watt auf diesem Abschnitt für die kürzeste Gesamtzeit.
Bei 37 km/h in der Ebene gehen 84% deiner Kraft ins Verdrängen von Luft; deshalb ist CdA der wichtigste Term der Gleichung und der, der am leichtesten danebenliegt.
Zieh an den Reglern: bei denselben 35 km/h tauschen die drei Widerstände die Plätze, sobald sich Steigung oder Wind ändern. Demowerte 68 kg · Rad 9 kg · CdA 0.245 · Crr 0.004 · Luftdichte 1.18.
Sechs Stufen, jeder Abschnitt bekommt genau eine.
Jede Stufe ist ein festes Vielfaches deiner Ziel-NP. Unterwegs folgst du einfach der Stufe und dem Wattbereich auf dem Radcomputer, ohne Zahlen zu merken; die Rennkarte nutzt dieselben Farben.
Etwas mehr am Berg und bergab rausnehmen spart physikalisch die meiste Zeit. Je größer der Unterschied, desto mehr sparst du, auf Kosten müder Beine am Anfang des Laufs; deshalb stellt die Strategie nur dieses eine Ding ein.
Über eine kurze steile Rampe kannst du im Stehen drüberdrücken; lässt sich ein langer Anstieg mit dieser Härte nicht halten, setzt die Engine ihn auf eine haltbare Stufe zurück, statt dich oben platzen zu lassen.
Gegenwindabschnitte gehen automatisch eine Stufe hoch, Rückenwindabschnitte eine runter. Derselbe Anstieg kann mit und gegen den Wind eine andere Stufe sein.
Die letzten Kilometer gehen bewusst eine Stufe runter, um die Beine für den Lauf zu schonen; wie weit vorher, hängt vom Renntyp ab.
Gleiche FTP, andere Watt auf jeder Strecke.
Tipp auf eine Strecke und sieh, wie ihre Anstiege eingestuft werden. Flach: eine Leistung durchgehend ist am schnellsten; bergig: jeder Anstieg will eine andere Zahl.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · Triathlonrad. Farben = die sechs Leistungsstufen, Linie = Zielwatt je Abschnitt, Pfeile unten = Wind auf jedem Abschnitt; fahre über das Diagramm, die Anzeige folgt dir.
Zwei Wetterquellen, je nachdem, wie weit das Rennen weg ist.
Bis 9 Tage vor dem Rennen
Stündliche Vorhersage
Die stündliche Vorhersage eines nationalen Wetterdienstes, passend zu den Stunden, in denen du fährst. Vor dem Rennen neu rechnen, und der Plan übernimmt den Wind dieses Tages.
Weiter entfernt
Mehrjahresmittel des gleichen Zeitraums
Messwerte mehrerer vergangener Jahre für denselben Zeitraum und dieselbe Tageszeit ergeben typische Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Wind. Die Hitze- und Windabzüge im Ranking nutzen dieselben Daten.
Wind ist auch ein Berg
Gegenwind ist ein Anstieg: drücken. Rückenwind ist eine Abfahrt: zurücknehmen. Die Engine rechnet Richtung und Stärke des Windes in jedem Segment in die Stufe ein, deshalb rückt der Gegenwindabschnitt auf dem Queen K in Kona von selbst eine Stufe hoch. Erfahrene fahren längst so. Jetzt steht es in deinem Plan.
Die Windrichtung folgt der meteorologischen Konvention „woher der Wind kommt“, und Mittelwerte sind geschwindigkeitsgewichtete Vektormittel, sodass 350° und 10° nie zu 180° werden. Ist die nächste Wetterstation zu weit weg (mehr als 30 km), markiert die Ergebnisseite sie als „weit weg“: Der Plan rechnet trotzdem mit diesem Wind, aber er muss nicht der Wind auf der Strecke sein; im Backtest und bei der CdA-Rückrechnung wird dagegen Windstille angenommen. Das ist die gemeinsame Ursache der größten Fehler im Backtest.
CdA aus deinen eigenen Rennen berechnet.
Eine Tabelle liefert nur einen Bereich. Lädst du eine Renndatei mit Leistung hoch, rechnet die Engine dieselbe Gleichung rückwärts: Leistung, Geschwindigkeit, Steigung und der Wind des Tages sind bekannt, gesucht ist deine Stirnfläche.
Replay von 64 echten Fahrtdateien: Anteil der Fahrten mit einem Radsplit-Fehler innerhalb ±5%. Die Rückrechnung nutzt nur die anderen Dateien desselben Athleten, nie die Datei dieser Fahrt selbst.
Schema: jedes hochgeladene Rennen macht das Fehlerband des konvergierten Werts ein Stück schmaler
Jede Schätzung kommt mit Fehlerspanne und der Zahl brauchbarer Abschnitte; mehrere Schätzungen verschmelzen zu einem konvergierten Wert, gewichtet nach Verlässlichkeit, Radtyp und Position getrennt.Was ist CdA →
Einmal mit dem Windkanal abgeglichen: 0.8% Unterschied.
Im Januar 2026 hat ein von uns betreuter Athlet (Langdistanz-Zielzeit 8:17) sein Rennmaterial im Windkanal der HKUST Aerodynamics and Acoustics Facility (AAF) vermessen lassen. Ein halbes Jahr später startete er beim IRONMAN Hamburg. Wir haben die Leistungsdatei dieses Rennens in AeroPacer geladen, und die Engine hat seinen CdA direkt zurückgerechnet, ohne das Windkanalergebnis zu kennen. Das ist ein Check mit einer Person und einem Rennen:
Hinweis: Das ist ein Check mit n = 1, keine Genauigkeitsgarantie. Der Windkanalwert ist eine Einzelpunktmessung bei 0° Yaw-Winkel in fixer Position; die Schätzung aus dem Rennen umfasst 4.3 Stunden echtes Fahren, beide konnten also nie exakt gleich sein. Liegt die Annahme für den Rollwiderstand um 0.0005 daneben, verschiebt sich der CdA um etwa 0.005, also um mehr als der Unterschied hier. Bei den 0.8% war deshalb Glück im Spiel; was die Daten hergeben, ist: Der Windkanalwert liegt innerhalb der geschätzten Spanne, und zwar nahe der Mitte. Die Genauigkeit einer einzelnen Schätzung hängt von der Dateiqualität ab (flach, wenig Windschattenfahren, gleichmäßiges Rollen ist am besten); die Konvergenz über mehrere Datensätze im Abo macht die Spanne mit wachsender Datenmenge immer schmaler.
Replay von 64 echten Fahrtdateien, um zu sehen, wie genau das physikalische Modell ist.
Methode: 64 Leistungsdateien von neun Personen, gefahren 2019–2026 in 15 Ländern und Regionen (61 Rennen, 3 lange Trainingsfahrten). Die an dem Tag tatsächlich getretene Leistung und das Wetter des Tages gehen erneut in die Engine, und der berechnete Radsplit wird mit dem tatsächlichen verglichen. Der Fairness halber wird der CdA des Athleten immer nur aus seinen anderen Dateien zurückgerechnet, nie aus der Datei selbst.
Jeder Punkt ist eine Fahrt; die Achse zeigt den Radsplit-Fehler. Dunkel = innerhalb ±2%, mittel = innerhalb ±5%, der Rest liegt über ±5%.
Die Abweichung hängt von der Strecke ab: Auf flachen Strecken rechnet die Engine meist zu langsam (18 Fahrten, im Schnitt 2.2% zu langsam), auf welligen Strecken liegt sie nahe null. Größere Fehler gab es in zwei Fällen: windige Tage ohne Wetterstation in der Nähe, und Athleten, die kurz zuvor Material oder Position gewechselt hatten, bevor genug CdA-Daten da waren. Geprüft wird hier „Zeit aus bekannter Leistung“; bei einer Prognose vor dem Rennen kommt noch dazu, ob du die Zielleistung wirklich fährst und ob die Wettervorhersage stimmt.So lief der Backtest →
Wo liegen die Grenzen?
Woher die Streckendaten kommen
Routen von offiziellen Rennseiten, offizielle GPX-Dateien und öffentliche Community-Routen; die Höhenmeter werden aus dem Track berechnet, und jede Strecke zeigt ihre Verifizierungsstufe.
Die Höhen einiger Strecken stammen aus dem Copernicus DEM GLO-30: © DLR e.V. 2010–2014 und © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018, bereitgestellt im Rahmen von COPERNICUS durch die Europäische Union und die ESA; alle Rechte vorbehalten.
Begriffe
- FTP
- Die Wattzahl, die du eine volle Stunde lang am Limit halten könntest. Jede Wattzahl in diesem Plan wird daraus berechnet.
- CdA
- Wie groß du samt Rad dem Wind von vorn erscheinst. Je tiefer und schmaler, desto kleiner die Zahl und desto weniger Leistung brauchst du. In der Ebene kommen mehr als 80% des Widerstands daher.
- Crr
- Die Kraft, die dir die Straße nimmt, während deine Reifen darüber rollen. Je besser der Reifen und je glatter die Straße, desto kleiner die Zahl.
- NP
- Rechnet deine schwankenden Watt in die gleichmäßige Wattzahl um, die sich genauso hart anfühlen würde.
- IF
- NP geteilt durch FTP, also wie hart diese Fahrt für dich ist.
- TSS
- Wie viel dich die ganze Fahrt kostet, Intensität und Zeit zusammen. 100 = eine Stunde am Limit.
- VI
- NP geteilt durch AP. Je näher an 1.00, desto gleichmäßiger bist du gefahren.
- Konvergierter CdA
- Alle deine Schätzungen zu einem repräsentativen Wert zusammengefasst; damit wird geplant.
- Fehlerspanne
- Der wahre Wert liegt irgendwo in dieser Spanne (plus/minus). Je schmaler sie ist, desto sicherer kannst du sein.
- Brauchbare Abschnitte
- Wie viele Abschnitte in dieser Datei gleichmäßig genug gefahren wurden, um verwendbar zu sein. Je mehr, desto verlässlicher.
- Speed-Score
- Ein Wert von 0 bis 100 dafür, wie leicht auf dieser Strecke eine gute Zeit gelingt. Viele Höhenmeter, viele Kurven, große Hitze und starker Wind kosten Punkte.
- Was Segment-Pacing bringt
- Wie viele Sekunden ein abschnittsweiser Plan bei gleicher Intensität gegenüber einer festen Wattzahl über die ganze Strecke spart.
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