De la physique, pas des suppositions.
Le parcours, la météo du jour et tes propres chiffres entrent dans une seule équation de puissance, résolue segment par segment pour savoir combien de watts pousser et combien de temps cela prendra. Cette page explique comment ça marche, à quel point c'est précis et ce que ça ne fait pas.
Démo: FTP 250 W · 68 kg · vélo de tri. Couleurs = les six niveaux de puissance, ligne = watts cibles par segment, flèches en bas = vent sur chaque segment; survole le graphique, la lecture te suit.
CE QUI ENTRE
ENGINE
CE QUI SORT
Un calcul ne demande que quatre groupes de données.
Chaque groupe se remplit avec quelques champs seulement; ce qui reste vide prend une valeur par défaut raisonnable, à affiner plus tard.
Parcours
- 211 parcours réels: la plupart des courses IRONMAN plus Challenge, en 226 comme en 113; ton propre GPX fonctionne aussi
- La pente de chaque segment est calculée depuis la trace; entre le dénivelé officiel et l'altitude gonflée est ramenée proportionnellement
- Les virages ne comptent que s'il faut vraiment ralentir: la vitesse est plafonnée à partir d'un changement de direction de 60°, et le plafond baisse à mesure que le virage se resserre; un demi-tour compte une fois pour 180°
Toi
- FTP, poids, taille, poids du vélo: ces quatre champs sont le minimum
- CdA: lu dans une table selon le vélo et la position, ou résolu à partir de ton propre fichier de sortie avec puissance
- Pneus et revêtement fixent la résistance au roulement; ton braquet le plus petit fixe la vitesse minimale en montée
Météo
- Choisis la date et l'heure de départ, et température, humidité, pression, direction et vitesse du vent sont récupérées automatiquement
- La densité de l'air est calculée segment par segment: plus il fait chaud, humide et haut, plus l'air est léger
- Le vent est projeté sur la direction de chaque segment: vent de face, vent arrière et vent de travers sont traités séparément
Objectif
- Le type d'épreuve fixe l'intensité à tenir et à combien de kilomètres de T2 relâcher
- L'intensité ne vient pas d'une table fixe mais de la durée approximative de ta course sur ce parcours: plus c'est long, plus l'intensité tenable est basse
- La stratégie prudente / standard / agressive ne change qu'une chose: combien pousser de plus qu'à plat dans les montées
Une équation, et chaque chiffre a une source.
C'est l'équation de puissance du cyclisme telle qu'on la trouve dans les manuels, pas une boîte noire. Le moteur calcule chaque terme correctement sur chaque segment, puis retourne la question: combien de watts sur ce segment pour le temps total le plus court.
À 37 km/h sur le plat, 84% de l'effort sert à écarter l'air; le CdA est donc le terme qui compte le plus dans cette équation, et le plus facile à rater.
Fais glisser: à 35 km/h constants, change la pente ou le vent et les trois résistances échangent leurs parts. Valeurs de démo 68 kg · vélo 9 kg · CdA 0.245 · Crr 0.004 · densité de l'air 1.18.
Six niveaux, et chaque segment n'en reçoit qu'un.
Chaque niveau est un multiple fixe de ta NP cible. En roulant, suis simplement le niveau et la plage de watts affichés par le compteur, sans rien mémoriser; la fiche de course reprend les mêmes couleurs.
Un peu plus en montée et relâcher en descente: c'est ce qui fait gagner le plus de temps physiquement. Plus l'écart est grand, plus le gain est grand, au prix de jambes fatiguées en début de course à pied; la stratégie ne règle donc que cela.
Une courte rampe raide se passe en danseuse; si une longue montée ne peut pas être tenue à cet effort, le moteur la ramène à un niveau tenable au lieu de te faire exploser au sommet.
Les sections vent de face montent automatiquement d'un niveau, les sections vent arrière descendent d'un niveau. La même montée peut changer de niveau selon le vent.
Les derniers kilomètres baissent volontairement d'un niveau pour garder les jambes pour la course à pied; la distance dépend du type d'épreuve.
Même FTP, des watts différents sur chaque parcours.
Touche un parcours pour voir comment ses côtes sont classées. Sur du plat, une seule puissance du début à la fin est la plus rapide; en montagne, chaque côte demande un chiffre différent.
Démo: FTP 250 W · 68 kg · vélo de tri. Couleurs = les six niveaux de puissance, ligne = watts cibles par segment, flèches en bas = vent sur chaque segment; survole le graphique, la lecture te suit.
Deux sources météo, selon la distance à la course.
À moins de 9 jours de la course
Prévision horaire
La prévision horaire d'un service météo national, calée sur les heures où tu rouleras. Recalcule avant la course et le plan intègre le vent du jour.
Plus loin
Moyenne pluriannuelle de la même période
Les relevés réels de plusieurs années passées, à la même période et à la même heure, donnent la température, l'humidité et le vent typiques. Les pénalités chaleur et vent du classement utilisent les mêmes données.
Le vent est une côte lui aussi
Un vent de face, c'est une montée: appuie. Un vent arrière, c'est une descente: relâche. Le moteur intègre la direction et la force du vent de chaque segment dans son niveau, donc la portion face au vent de la Queen K à Kona monte d'un niveau toute seule. Les anciens roulent déjà comme ça. Maintenant c'est écrit dans ton plan.
La direction du vent suit la convention météo « d'où vient le vent », et les moyennes sont des moyennes vectorielles pondérées par la vitesse: 350° et 10° ne donnent jamais 180°. Quand la station météo la plus proche est trop loin (plus de 30 km), la page de résultats la signale comme très éloignée: le plan utilise quand même ce vent, mais ce n'est pas forcément celui du parcours; le backtest et la résolution du CdA, eux, le mettent simplement à zéro. C'est la cause commune des plus grosses erreurs du backtest.
Le CdA calculé à partir de tes propres courses.
Une table ne donne qu'une fourchette. Envoie un fichier de course avec puissance et le moteur résout la même équation à l'envers: puissance, vitesse, pente et vent du jour connus, il en déduit ta surface de traînée.
Rejeu de 64 fichiers réels: part des fichiers dont l'erreur sur le temps vélo reste dans les ±5%. Le CdA est résolu uniquement à partir des autres fichiers du même athlète, jamais de celui de la course elle-même.
Illustration: chaque course envoyée resserre un peu la marge d'erreur de la valeur de convergence
Chaque estimation vient avec sa marge d'erreur et son nombre de segments utilisables; plusieurs estimations fusionnent en une valeur de convergence, pondérée vers les plus fiables, chaque type de vélo et position étant traité à part.Qu'est-ce que le CdA →
Comparé une fois à la soufflerie: 0.8% d'écart.
En janvier 2026, un athlète que nous entraînons (8:17 sur distance complète) a fait mesurer son matériel de course dans la soufflerie du laboratoire d'aérodynamique et d'acoustique (AAF) de la HKUST. Six mois plus tard, il a couru l'IRONMAN Hambourg. Nous avons passé le fichier de puissance de cette course dans AeroPacer, et le moteur, sans connaître le résultat de la soufflerie, a résolu son CdA directement. C'est la vérification d'une personne sur une course:
Note: c'est une vérification avec n = 1, pas une garantie de précision. La valeur en soufflerie est une mesure ponctuelle à 0° de lacet, en position fixe; l'estimation de course couvre 4.3 heures de vélo en conditions réelles, les deux n'allaient donc jamais coïncider exactement. Une hypothèse de résistance au roulement décalée de 0.0005 fait varier le CdA d'environ 0.005, plus que l'écart constaté ici: les 0.8% doivent donc une part à la chance. Ce que les données permettent d'affirmer: la valeur en soufflerie tombe dans la plage estimée, et près de son centre. La précision d'une estimation unique dépend de la qualité du fichier (plat, peu de drafting, allure stable: c'est le mieux); la convergence sur plusieurs enregistrements de l'abonnement resserre la plage à mesure que les données s'accumulent.
64 fichiers réels rejoués pour mesurer la précision du modèle physique.
Méthode: 64 fichiers de puissance roulés par neuf personnes, 2019–2026, dans 15 pays et territoires (61 courses, 3 longues sorties d'entraînement). On réinjecte dans le moteur la puissance réellement développée et la météo du jour, puis on compare le temps vélo calculé au temps réel. Pour rester honnête, le CdA de l'athlète est toujours résolu à partir de ses autres fichiers seulement, jamais de celui-là.
Chaque point est un fichier; l'axe est l'erreur sur le temps vélo. Foncé = à ±2%, moyen = à ±5%, le reste au-delà de ±5%.
Le biais dépend du parcours: sur le plat, le calcul sort le plus souvent trop lent (18 fichiers, 2.2% plus lent en moyenne); sur les parcours vallonnés, il est proche de zéro. Les deux cas d'erreur plus grande: les jours de grand vent sans station météo proche, et les athlètes qui venaient de changer de matériel ou de position avant d'avoir assez de données CdA. On vérifie ici le temps calculé à puissance connue; avant la course, une prédiction dépend en plus de ta capacité à tenir la puissance cible et de la justesse de la prévision.Comment le rétro-test a été fait →
Quelles sont ses limites?
D'où viennent les données de parcours
Tracés des pages officielles des courses, fichiers GPX officiels et tracés publics de la communauté; le dénivelé est calculé depuis la trace et chaque parcours affiche son niveau de vérification.
L'altitude de certains parcours provient du Copernicus DEM GLO-30: © DLR e.V. 2010–2014 et © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018, fourni dans le cadre de COPERNICUS par l'Union européenne et l'ESA; tous droits réservés.
Lexique
- FTP
- La puissance que tu pourrais tenir une heure entière à fond. Chaque puissance de ce plan en découle.
- CdA
- La taille que toi et le vélo présentez au vent de face. Plus tu es bas et étroit, plus le chiffre est petit et moins il faut de puissance. Sur le plat, plus de 80% de la résistance vient de là.
- Crr
- L'effort que la route te reprend pendant que tes pneus roulent dessus. Meilleur est le pneu et plus l'asphalte est lisse, plus le chiffre est petit.
- NP
- Convertit tes watts en dents de scie en la puissance régulière qui donnerait la même sensation d'effort.
- IF
- NP divisée par FTP, autrement dit à quel point cette sortie est dure pour toi.
- TSS
- Ce que la sortie entière te coûte, intensité et durée réunies. 100 = une heure à fond.
- VI
- NP divisée par AP. Plus on est proche de 1.00, plus tu as roulé régulièrement.
- CdA de convergence
- Toutes tes estimations combinées en une valeur représentative; c'est elle qui sert à la planification.
- Marge d'erreur
- La vraie valeur se trouve quelque part dans cette fourchette (plus ou moins). Plus elle est étroite, plus tu peux être sûr.
- Portions exploitables
- Combien de portions de ce fichier ont été roulées assez régulièrement pour servir. Plus il y en a, plus c'est fiable.
- Indice de vitesse
- Une note de 0 à 100 indiquant à quel point il est facile de faire un bon chrono sur ce parcours. Beaucoup de dénivelé, beaucoup de virages, trop de chaleur et un vent fort coûtent des points.
- Ce que rapporte le pacing par segment
- À intensité égale, combien de secondes un plan par portions fait gagner par rapport à une puissance fixe sur tout le parcours.
Maintenant, calcule sur ton propre parcours.
Un compte gratuit estime un CdA à chaque sortie en extérieur et construit le plan à six niveaux; la météo du jour, les fichiers de sortie et le plan avec ton CdA mesuré s'achètent course par course.
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