PACESCIENCE ENGINE
De la physique, pas des suppositions.
Le parcours, la météo du jour et vos propres chiffres entrent dans une seule équation de puissance, résolue segment par segment pour savoir combien de watts pousser et combien de temps cela prendra. Cette page explique comment ça marche, à quel point c'est précis et ce que ça ne fait pas.
Démo : FTP 250 W · 68 kg · vélo de triathlon. Couleurs = les six niveaux de puissance, ligne = watts cibles par segment, flèches en bas = vent sur chaque segment ; survolez le graphique, la lecture vous suit.
CE QUI ENTRE
ENGINE
CE QUI SORT
01
Un calcul ne demande que quatre groupes de données.
Chaque groupe se remplit avec quelques champs seulement ; ce qui reste vide prend une valeur par défaut raisonnable, à affiner plus tard.
COURSE
Parcours
- 207 parcours réels : toute la série IRONMAN plus Challenge, en 226 comme en 113 ; votre propre GPX fonctionne aussi
- La pente de chaque segment est calculée depuis la trace ; entrez le dénivelé officiel et l'altitude gonflée est ramenée proportionnellement
- Les virages ne comptent que s'il faut vraiment ralentir (changement de direction de plus de 25°) ; un demi-tour compte une fois pour 180°
RIDER
Vous
- FTP, poids, taille, poids du vélo : ces quatre champs sont le minimum
- CdA : lu dans une table selon le vélo et la position, ou résolu à partir de votre propre fichier de sortie avec puissance
- Pneus et revêtement fixent la résistance au roulement ; votre braquet le plus petit fixe la vitesse minimale en montée
WEATHER
Météo
- Choisissez la date et l'heure de départ, et température, humidité, pression, direction et vitesse du vent sont récupérées automatiquement
- La densité de l'air est calculée segment par segment : plus il fait chaud, humide et haut, plus l'air est léger
- Le vent est projeté sur la direction de chaque segment : vent de face, vent arrière et vent latéral sont traités séparément
TARGET
Objectif
- Le type d'épreuve fixe l'intensité à tenir et à combien de kilomètres de T2 relâcher
- L'intensité ne vient pas d'une table fixe mais de la durée approximative de votre course sur ce parcours : plus c'est long, plus l'intensité tenable est basse
- La stratégie prudente / standard / agressive ne change qu'une chose : combien pousser de plus qu'à plat dans les montées
02
Une équation, et chaque chiffre a une source.
C'est l'équation de puissance du cyclisme telle qu'on la trouve dans les manuels, pas une boîte noire. Le moteur calcule chaque terme correctement sur chaque segment, puis retourne la question : combien de watts sur ce segment pour le temps total le plus court.
À 37 km/h sur le plat, 86 % de l'effort sert à écarter l'air ; le CdA est donc le terme qui compte le plus dans cette équation, et le plus facile à rater.
Faites glisser : à 35 km/h constants, changez la pente ou le vent et les trois résistances échangent leurs parts. Valeurs de démo 68 kg · vélo 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · densité de l'air 1,18.
03
Six niveaux, et chaque segment n'en reçoit qu'un.
Chaque niveau est un multiple fixe de votre NP cible. En roulant, suivez simplement le niveau et la plage de watts affichés par le compteur, sans rien mémoriser ; la carte de course reprend les mêmes couleurs.
Un peu plus en montée et relâcher en descente : c'est ce qui fait gagner le plus de temps physiquement. Plus l'écart est grand, plus le gain est grand, au prix de jambes fatiguées en début de course à pied ; la stratégie ne règle donc que cela.
Une courte rampe raide se passe en danseuse ; si une longue montée ne peut pas être tenue à cet effort, le moteur la ramène à un niveau tenable au lieu de vous faire exploser au sommet.
Les sections vent de face montent automatiquement d'un niveau, les sections vent arrière descendent d'un niveau. La même montée peut changer de niveau selon le vent.
Les derniers kilomètres baissent volontairement d'un niveau pour garder les jambes pour la course à pied ; la distance dépend du type d'épreuve.
04
Deux sources météo, selon la distance à la course.
À moins de 9 jours de la course
Prévision horaire
La prévision horaire d'un service météo national, calée sur les heures où vous roulerez. Recalculez avant la course et le plan intègre le vent du jour.
Plus loin
Moyenne pluriannuelle de la même période
Les relevés réels de plusieurs années passées, à la même période et à la même heure, donnent la température, l'humidité et le vent typiques. Les pénalités chaleur et vent du classement utilisent les mêmes données.
La direction du vent suit la convention météo « d'où vient le vent », et les moyennes sont des moyennes vectorielles pondérées par la vitesse : 350° et 10° ne donnent jamais 180°. Quand la station météo la plus proche est trop loin, le moteur suppose l'absence de vent et l'indique sur la page de résultats ; c'est la cause commune des plus grosses erreurs du backtest.
05
Le CdA calculé à partir de vos propres courses.
Une table ne donne qu'une fourchette. Envoyez un fichier de course avec puissance et le moteur résout la même équation à l'envers : puissance, vitesse, pente et vent du jour connus, il en déduit votre surface de traînée.
Illustration : chaque course envoyée resserre un peu la marge d'erreur de la valeur de convergence
Chaque estimation vient avec sa marge d'erreur et son nombre de segments utilisables ; plusieurs estimations fusionnent en une valeur de convergence, pondérée vers les plus fiables, chaque type de vélo et position étant traité à part.Qu'est-ce que le CdA →
06
Soixante courses réelles recalculées pour mesurer la précision.
Méthode : les fichiers de puissance de neuf athlètes sur 60 courses réelles, 2019–2026, dans plus de 16 pays, ont été repassés dans le moteur. Pour rester honnête, chaque course a été prédite avec le CdA de l'athlète issu des autres courses seulement, jamais de son propre résultat.
Chaque point est une course ; l'axe est l'erreur sur le temps final. Foncé = à ±2 %, moyen = à ±5 %.
Le biais est prudent : les prédictions sortent en général un peu plus lentes que la réalité. Les deux cas d'erreur plus grande : les jours de grand vent sans station météo proche, et les athlètes qui venaient de changer de matériel ou de position avant d'avoir assez de données CdA.Comment le rétro-test a été fait →
07
Quelles sont ses limites ?
D'où viennent les données de parcours
Tracés des pages officielles des courses, fichiers GPX officiels et tracés publics de la communauté ; le dénivelé est calculé depuis la trace et chaque parcours affiche son niveau de vérification.
08
Lexique
- FTP
- La puissance que tu pourrais tenir une heure entière à fond. Chaque puissance de ce plan en découle.
- CdA
- La taille que toi et le vélo présentez au vent de face. Plus tu es bas et étroit, plus le chiffre est petit et moins il faut de puissance. Sur le plat, neuf dixièmes de la résistance viennent de là.
- Crr
- L'effort que la route te reprend pendant que tes pneus roulent dessus. Meilleur est le pneu et plus l'asphalte est lisse, plus le chiffre est petit.
- NP
- Convertit tes watts en dents de scie en la puissance régulière qui donnerait la même sensation d'effort.
- IF
- NP divisée par FTP, autrement dit à quel point cette sortie est dure pour toi.
- TSS
- Ce que la sortie entière te coûte, intensité et durée réunies. 100 = une heure à fond.
- VI
- NP divisée par AP. Plus on est proche de 1,00, plus tu as roulé régulièrement.
- CdA de convergence
- Toutes tes estimations combinées en une valeur représentative ; c'est elle qui sert à la planification.
- Marge d'erreur
- La vraie valeur se trouve quelque part dans cette fourchette (plus ou moins). Plus elle est étroite, plus tu peux être sûr.
- Portions exploitables
- Combien de portions de ce fichier ont été roulées assez régulièrement pour servir. Plus il y en a, plus c'est fiable.
- Indice de vitesse
- Une note de 0 à 100 indiquant à quel point il est facile de faire un bon chrono sur ce parcours. Beaucoup de dénivelé, beaucoup de virages, trop de chaleur et un vent fort coûtent des points.
- Ce que rapporte le pacing par segment
- À intensité égale, combien de secondes un plan par portions fait gagner par rapport à une puissance fixe sur tout le parcours.
Maintenant, calculez sur votre propre parcours.
Un compte gratuit construit le plan à six niveaux ; la météo du jour, les fichiers d'export et votre propre CdA s'achètent course par course.
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