文章 /
什么是 CdA？为什么它决定你车段的大半时间
先讲一个自己的数字。2026 年 5 月我在越南比了一场 226，赛前用“依姿势查表”的 CdA 算出来的车段时间，跟实际差了 8.1%。赛后把当天的功率文件丢回引擎，用文件反推出我自己的 CdA，再算一次，差距缩到 1.6%。同一条赛道、同一份功率，中间只换了一个数字。
那个数字就是 CdA。
CdA 到底是什么？
CdA 是两个东西相乘：Cd 是风阻系数（drag coefficient），A 是迎风面积（frontal area）。单位是平方米，你可以把它想成“从正前方看，你和车加起来在空气里推开的那块面”。数字越小，同样的功率就跑越快。
它为什么这么重要？看功率往哪里去。68 公斤的选手加 9 公斤的车，在平路无风踩 200 W，引擎算出来的巡航速度是 37.4 km/h，其中 168 W 用来推开空气，只有 27 W 花在轮胎滚动阻力。八成六的力气都在对付空气，而空气阻力跟速度的立方成正比：速度每快 10%，推空气的功率就多 33%。
铁三车加专用头盔的典型 CdA 大约 0.25，公路车装休息把约 0.285，公路车握下把约 0.32，手放上把直接到 0.40。这是 175 厘米、72 公斤的参考值，人越大、越坐不低，数字往上走。
差 0.01 是多少时间？
用引擎跑一遍就知道。同一位选手、定功率 200 W、90 公里平路无风：
从铁三车姿势的 0.25 改善到 0.22，90 公里省下约 6 分钟。这是换一顶头盔、把休息把调低、或把水壶从车架移到后座就可能发生的事，而你的 FTP 一瓦都不用变。
为什么查表不够用？
查表给你的是“像你这种姿势的人，大概落在哪个范围”，这个范围大约正负 15%。用在完赛时间预测上，正负 15% 的 CdA 大约就是正负 5% 的时间，一场 226 差半小时。我越南那场的 8.1% 就是这样来的：我的实际 CdA 比查表值低不少，引擎把我算慢了。
真正的数字只有两个地方拿得到。一个是风洞，一位 226 完赛 8 小时 17 分的选手 2026 年 1 月在香港科技大学的风洞量到 0.212。另一个是从你自己的比赛文件反推：AeroPacer 拿同一位选手半年后 IRONMAN 汉堡的功率文件算出 0.214，跟风洞差 0.8%。风洞要预约、要花钱，功率文件你本来就有。
怎么从功率文件算出来？
原理是功率平衡：码表记了你每一秒的功率、速度、坡度，空气密度从当天气温气压算，滚动阻力查胎款。功率减掉爬坡、滚动、加速这几项，剩下的就是推空气的功率，反过来就能解出 CdA。
实务上有几件事会让估值不准，也是我们判断一笔估值可不可信的依据：
- 跟骑。 跟在别人后面，空气阻力少三成，算出来的 CdA 会假性偏低。团骑文件不能用。
- 风。 逆风骑一段、顺风骑一段，两段各自算出来的 CdA 会差很多。AeroPacer 用当天逐时风向修正，并把去回两段配对，让风的影响互相抵消。
- 姿势变动。 长距离比赛后段抬头、耸肩、离开休息把，CdA 就变了。我们会把一场比赛切段看前后差异，后半段比前半段高几个百分点，多半就是姿势松掉。
- 海拔记录故障。 气压计进水的文件，坡度整场不可信，重力项会把估算污染掉，这种文件只能存档备查、不能拿来收敛。
单一场文件估出来的 CdA 带着当天的天气误差，所以要累积。多场文件以精度加权收敛，置信带会随笔数越收越窄，收敛值比任何一次单独的估算都稳。
怎么拿到一个好用的文件？
没有比赛文件也没关系，照这样骑一趟训练就有：
- 平路，风小的日子，稳定巡航 20 分钟以上。
- 同一段路来回各骑两趟，让系统把反向路段配对，抵消风。
- 装备跟比赛一致：头盔、轮组、服装、水壶位置都是风阻的一部分。
- 全程维持比赛姿势，不跟骑。
估出来的数字丢回计划，再比一场，赛后把当天的文件传回来对比。你的 CdA 会越收越准，引擎算你的方式也会越来越像你自己。
我越南那场差的 8.1%，换算成时间是 22 分钟。这 22 分钟引擎没算错物理，它只是不认识我。
