CdA 是什么？风阻面积为什么决定你车段的大半时间

2026-09-03·更新于 2026-10-21·罗誉寅

先讲我自己的例子。2026 年 5 月我到越南比了一场 226（全程距离铁人三项：游 3.8 公里、骑 180 公里、跑 42 公里）。赛前我用“看骑乘姿势查表”的方式估了一个 CdA，算出车段要骑多久；比完之后对答案，跟实际差了 8.1%。

赛后我改用自己其他场比赛反推出来的 CdA 再算一次，误差缩到 3.6%。同一条赛道、同一份功率，中间只换掉一个数字。（如果直接用越南这一场自己反推的 CdA，会缩到 1.9%，但那等于拿答案对答案，只能说明物理模型本身没有算歪。）

那个数字就是 CdA。

CdA 到底是什么？

CdA 是风阻系数（Cd）乘上迎风面积（A）的结果，中文也叫风阻面积，单位是平方米。你可以把它想成“你骑车的时候，要推开多大一片空气”，这个数字越小，同样的力气就骑得越快。

为什么它这么重要？看你的力气都花到哪里去就知道了。一位 68 公斤的选手加上 9 公斤的车，在平路、没有风的情况下踩 200 W，引擎算出来的速度是 37.4 km/h。这 200 W 里面，有 168 W 拿去破风，只有 27 W 花在轮胎跟地面的摩擦上。八成四的力气都在跟空气拼。

更麻烦的是，空气阻力不是照比例增加的：阻力跟速度的平方成正比，推空气要用的功率更是跟速度的三次方成正比。速度只要快 10%，推空气要用的功率就多 33%。

常见的数字大概是这样：铁三车配专用头盔约 0.25，公路车装休息把约 0.285，公路车握下把约 0.32，手放在上把直接跳到 0.40。这是以 175 厘米、72 公斤的人为准，体型越大、上半身趴得越不低，数字就往上跑。

用引擎跑一次就知道。同一位选手、固定踩 200 W、90 公里的平路、没有风：

CdA 每差 0.01，90 公里大约差 1.8 分钟；如果是 180 公里、固定踩 180 W，大约差 3.7 分钟。这条线不是直的：CdA 越小，每省 0.01 换到的时间反而越多，只是越往下越难省。

从铁三车姿势的 0.25 进步到 0.22，90 公里可以省下大约 6 分钟。换一顶头盔、把休息把调低一点、或是把水壶从车架移到坐垫后面，就有机会做到，而你的 FTP 一瓦都不用进步。

查表只能告诉你“骑姿跟你差不多的人，大概落在哪个范围”，而这个范围上下大约有 15% 的空间。换算成车段时间，误差大约是上下 5%，一场 226 大约 15 分钟。我在越南那场差的 8.1% 就是这样来的：我实际的 CdA 比表上的值低不少，所以引擎把我算慢了。

真正属于你的数字，只有两个地方拿得到。

一个是风洞，用机器把空气直接吹向你、当场量阻力的实验室。有一位 226 完赛 8 小时 17 分的选手，2026 年 1 月在香港科技大学的风洞量到 0.212。

另一个是从你自己的比赛文件反推。AeroPacer 拿同一位选手半年后在 IRONMAN 汉堡的功率文件去算，得到 0.214，跟风洞只差 0.8%。风洞要排时间、要花钱；功率文件你本来就有。

原理是“功率收支”：你踩出来的每一瓦，一定会被几件事吃掉，爬坡、轮胎摩擦、加速，还有破风。

码表已经记下你每一秒的功率、速度和坡度；空气密度可以从当天的气温、气压算出来；轮胎摩擦查胎款就有。把爬坡、摩擦、加速这几项扣掉，剩下的就是推空气用掉的功率，再倒推回去，就解得出 CdA。

实际操作上有几件事会让算出来的数字失真，这也是我们判断一条数据能不能信的依据：

跟骑。 跟在别人后面，空气阻力少三成，算出来的 CdA 会假性偏低，变成一个好看但不是真的数字。团骑的文件不能用。
风。逆风骑一段、顺风骑一段，两段各自算出来的 CdA 会差很多。AeroPacer 会用当天每小时的风向去修正，并且把去程和回程配成一组，让风的影响互相抵消。
姿势跑掉。 长距离比赛骑到后段，人会抬头、耸肩、把手放开休息把，CdA 就变了。我们会把一场比赛切成前后两半来看，如果后半段比前半段高了几个百分点，多半就是姿势撑不住了。
高度记录坏掉。 码表的气压计进水之后，整场的坡度都不能信；坡度错了，爬坡那一项就会把计算污染掉。这种文件只留着备查，不拿来算 CdA。

单独一场比赛算出来的 CdA，一定带着那天天气造成的误差，所以要累积多场。多条数据合在一起算的时候，准确度高的那几条占比较大的分量，算出来的平均值会越来越稳，误差范围也越缩越窄，比任何单独一次的估算都可靠。