用物理算，不用猜。
把赛道、比赛日天气和你自己的数字放进同一条功率方程式，一段一段算出该踩几瓦、会骑多久。这一页讲它怎么运作、有多准、做不到什么。
示范计算：FTP 250W·68 kg·铁三车。颜色＝六级功率，线＝逐段目标瓦数，下方箭头＝每段的风；滑过图表，读数跟着你走。
放进去的
ENGINE
算出来的
算一次，只需要四组数据。
每一组都可以只填最少的几格；没填的用合理默认值，之后再精算。
赛道
- 211 条真实赛道：涵盖多数 IRONMAN 赛事＋Challenge，226 与 113 都有；自己的 GPX 也能算
- 逐段坡度由轨迹实算；填上官方公布的总爬升，系统会按比例把灌水的海拔修回来
- 弯道只算真的需要减速的弯：方向变化 60° 起才限速，转得越急限得越低，折返点算一次 180°
你
- FTP、体重、身高、车重：最少就这四格
- CdA：依车型与姿势查表，或上传含功率的骑乘文件反解出你自己的值
- 轮胎与路面决定滚动阻力；最轻齿比决定爬坡时最慢能骑多慢
天气
- 选好比赛日期与出发时间，温度、湿度、气压、风向风速自动抓
- 空气密度一段一段算：越热、越湿、越高，空气越稀
- 风向换算到每一段的行进方向，逆风、顺风、侧风各自算
目标
- 赛事类型决定该骑多重，以及进 T2 前几公里开始收油
- 强度不是查固定的表，而是依你在这条赛道大概要骑多久来抓：骑越久，撑得住的强度越低
- 策略保守／标准／激进，差别只在爬坡要比平路多踩多少
一条方程式，每个数字都有出处。
这是教科书里的自行车功率方程式，不是黑盒子。引擎做的是把每一项在每一段路上算对，再拿它反过来问：这一段踩几瓦，总时间最短。
平路上骑到 37 km/h，八成四的力气都花在破风；所以 CdA 是这条式子里最要紧、也最容易算歪的一项。
拉拉看：同样 35 km/h，坡和风一变，三种阻力的比例就整个换掉。示范值 68 kg·车 9 kg·CdA 0.245·Crr 0.004·空气密度 1.18。
六个等级，每一段只给你一个。
每一级都是目标 NP 的固定倍率。骑的时候看码表跳出来的等级和瓦数区间就好，不用背数字；贴车卡用同一组颜色。
爬坡时多踩一点，下坡放掉，物理上省最多时间。差别越大越省，代价是下车跑步前段会比较累，所以策略只调这一件事。
短陡坡可以站起来压过去；长坡如果用那种强度撑不完，引擎会把它降回你撑得完的等级，不会叫你在坡顶爆掉。
顶风的路段会自动升一级，顺风段反过来降。同一段爬坡，顶风跟顺风可能是不同的等级。
最后几公里刻意降一级，把腿留给跑步；收油的距离依赛事类型不同。
同一个 FTP，每条赛道该踩的瓦数都不一样。
点一条赛道，看它的坡怎么分级。平路赛道一个功率骑到底最快；山路赛道每个坡该踩多少，都不一样。
示范计算：FTP 250W·68 kg·铁三车。颜色＝六级功率，线＝逐段目标瓦数，下方箭头＝每段的风；滑过图表，读数跟着你走。
天气有两条来源，看比赛还有几天。
比赛前 9 天内
逐小时预报
用国家级气象机构的逐时预报，对到你出发的那几个小时。赛前重算一次，配置会跟着当天的风更新。
更早
多年同期实测平均
取这场比赛同一时期、同一时段的多年实测记录，算出典型的温度、湿度和风。排行榜的热与风扣分也用这一套。
风，也是坡
逆风就像上坡，该加压；顺风就像下坡，该减压。引擎把每一段的风向与风力都算进等级，Kona 的 Queen K 顶风段会自动抬一级。老手才会这样骑，现在直接写进你的计划。
风向沿气象惯例“风从哪里来”，平均时用风速加权的矢量平均，不会把 350° 和 10° 平均成 180°。最近的气象站太远时（超过 30 公里），结果页会标“偏远”：排计划照样用那个风，但它不一定是赛道上的风；回测与 CdA 反解则直接当作没风，这也是回测里误差最大的那几场的共同原因。
CdA 用你自己的比赛算出来。
查表只能给一个范围；上传一场含功率的比赛文件，引擎用同一条方程式倒过来解：已知功率、速度、坡度和那天的风，求你的风阻面积。
64 场实骑文件重放：车段时间误差落在 ±5% 以内的场次比例。反解只用同一位选手其他场的文件，不用那一场自己的。
示意：每上传一场，收敛值的误差带就缩一点
每一笔估算都附误差范围和可用路段数；多笔会合并成一个收敛值，越可靠的那几笔算得越重，不同车型与姿势分开算。什么是 CdA →
跟风洞对过一次：差 0.8%。
2026 年 1 月，我们带的一位选手（226 完赛 8:17）在香港科技大学气动声学实验室（AAF）风洞测了比赛装备。半年后他比 IRONMAN 汉堡，我们把那场的功率文件丢进 AeroPacer，引擎没看过风洞结果，直接反解他的 CdA。这是一个人、一场比赛的查核：
注：这是 n = 1 的查核，不是准度保证。风洞值是 0° 偏航、固定姿势的单点测量；比赛估算涵盖 4.3 小时的真实骑乘，两者本来就不会完全相等。滚阻假设差 0.0005，CdA 就会差约 0.005，比这次的差距还大，所以 0.8% 有运气成分；数据撑得起的说法是：风洞值落在估算范围里，而且靠近中间。单次估算的精度依文件质量而异（平路、少跟骑、稳定巡航最准）；订阅版的多笔收敛会随数据量把范围持续缩小。
64 场实骑文件重放，看物理模型有多准。
做法：拿九个人 2019–2026 年在 15 个国家与地区骑的 64 个功率文件（61 场比赛、3 次长距离训练），把当天实际踩的功率和当天的天气重新喂给引擎，看算出来的车段时间跟实际差多少。为了公平，那位选手的 CdA 一律只用“其他场”的文件反解，不偷看那一场。
每一点是一场；横轴＝车段时间误差。深色＝±2% 以内，中间色＝±5% 以内，其余超过 ±5%。
偏差看赛道：平坦的赛道多半算得偏慢（18 场平均慢 2.2%），起伏多的赛道接近零。误差较大的两种情况：当地没有气象站又刮大风的日子，以及选手刚换装备或姿势、CdA 还没累积够的时候。这验的是“已知功率算时间”；赛前预测还要再加上你骑不骑得到目标功率、预报准不准。看回测怎么做 →
它的限制因素有哪些？
赛道数据从哪里来
官方赛道页的路线、官方 GPX 与社区公开路线；爬升由轨迹实算，每条赛道标示验证等级。
部分赛道的海拔取自 Copernicus DEM GLO-30：© DLR e.V. 2010–2014 与 © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018，由欧盟与 ESA 依 Copernicus 计划提供，保留一切权利。
名词
- FTP
- 你全力骑一小时，大约可以一直维持的瓦数。这份配置里每一段的瓦数，都是从它算出来的。
- CdA
- 你连人带车正面挡风的大小。趴得越低、身体越窄，数字越小、越省力。平路上八成以上的阻力都来自它。
- Crr
- 轮胎压在地上滚的时候，被路面吃掉的力气。胎越好、路越平，这个数字越小。
- NP
- 把忽大忽小的瓦数，换算成“骑起来一样累”的稳定瓦数。
- IF
- NP ÷ FTP，也就是这趟对你来说有多重。
- TSS
- 这趟总共有多累，强度和时间一起算。100 分＝全力骑一小时。
- VI
- NP ÷ AP。越接近 1.00，代表你骑得越平均。
- 收敛值
- 把你所有的估算合并成一个代表值；排比赛计划用的就是它。
- 误差范围
- 真正的值大概落在这个范围里（±）。范围越窄，代表越有把握。
- 可用路段数
- 这个文件里“骑得够稳、可以拿来算”的路段有几段。越多越可靠。
- 快速分数
- 0–100 分，这条赛道有多容易骑出好成绩。坡多、弯多、太热、风大都会扣分。
- 分段配置的效益
- 一样的强度下，逐段调整比从头到尾固定瓦数快多少秒。