Fisica, non congetture.
Percorso, meteo del giorno di gara e i tuoi numeri entrano in un'unica equazione di potenza, risolta tratto per tratto per sapere quanti watt spingere e quanto ci metterai. Questa pagina spiega come funziona, quanto è preciso e cosa non fa.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bici da triathlon. Colori = i sei livelli di potenza, linea = watt obiettivo per tratto, frecce sotto = vento su ogni tratto; passa sul grafico e la lettura ti segue.
COSA ENTRA
ENGINE
COSA ESCE
Un calcolo richiede solo quattro gruppi di dati.
Ogni gruppo si compila con pochi campi; ciò che resta vuoto prende un valore predefinito sensato da affinare più avanti.
Percorso
- 211 percorsi reali: la maggior parte delle gare IRONMAN più Challenge, sia 226 sia 113; funziona anche il tuo GPX
- La pendenza di ogni tratto è calcolata dalla traccia; inserisci il dislivello ufficiale e l'altitudine gonfiata viene riportata in proporzione
- Le curve contano solo se devi davvero rallentare: il limite di velocità scatta da un cambio di direzione di 60° e si abbassa man mano che la curva si stringe; un'inversione conta una volta come 180°
Tu
- FTP, peso, altezza, peso della bici: questi quattro campi sono il minimo
- CdA: letto da tabella per tipo di bici e posizione, oppure ricavato dal tuo file di pedalata con potenza
- Gomme e fondo stradale fissano la resistenza al rotolamento; il tuo rapporto più agile fissa quanto piano puoi salire
Meteo
- Scegli data e ora di partenza, e temperatura, umidità, pressione, direzione e velocità del vento arrivano da soli
- La densità dell'aria è calcolata tratto per tratto: più caldo, umido e alto, più l'aria è rarefatta
- Il vento è proiettato sulla direzione di ogni tratto: contrario, a favore e laterale sono trattati separatamente
Obiettivo
- Il tipo di gara decide quanto forte andare e a quanti chilometri da T2 alleggerire
- L'intensità non viene da una tabella fissa ma da quanto circa durerà la tua frazione su questo percorso: più è lunga, più bassa è l'intensità sostenibile
- La strategia prudente / standard / aggressiva cambia solo quanto spingere in salita rispetto al piano
Un'equazione, e ogni numero ha una fonte.
È l'equazione della potenza in bici dei libri di testo, non una scatola nera. Il motore calcola bene ogni termine su ogni tratto, poi ribalta la domanda: quanti watt su questo tratto per il tempo totale più breve.
A 37 km/h in pianura, l'84% dello sforzo serve a spostare aria; per questo il CdA è il termine che conta di più nell'equazione, e il più facile da sbagliare.
Prova a trascinare: agli stessi 35 km/h, cambia pendenza o vento e le tre resistenze si scambiano il peso. Valori demo 68 kg · bici 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · densità dell'aria 1,18.
Sei livelli, e ogni tratto ne riceve uno solo.
Ogni livello è un multiplo fisso della tua NP obiettivo. In sella basta seguire il livello e la fascia di watt sul ciclocomputer, senza memorizzare numeri; la scheda gara usa gli stessi colori.
Un po' di più in salita e mollare in discesa è ciò che fisicamente fa risparmiare più tempo. Più grande la differenza, più risparmi, al prezzo di gambe stanche a inizio corsa: per questo la strategia regola solo questo.
Uno strappo breve si passa in piedi sui pedali; se una salita lunga non regge quello sforzo, il motore la riporta a un livello che puoi tenere invece di farti scoppiare in cima.
I tratti controvento salgono automaticamente di un livello, quelli a favore scendono. La stessa salita può essere di livello diverso con vento contrario o a favore.
Gli ultimi chilometri scendono apposta di un livello per tenere le gambe per la corsa; quanto prima dipende dal tipo di gara.
Stessa FTP, watt diversi su ogni percorso.
Tocca un percorso per vedere come sono classificate le salite. In pianura una sola potenza dall'inizio alla fine è la più veloce; in montagna ogni salita vuole un numero diverso.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bici da triathlon. Colori = i sei livelli di potenza, linea = watt obiettivo per tratto, frecce sotto = vento su ogni tratto; passa sul grafico e la lettura ti segue.
Due fonti meteo, a seconda di quanto manca alla gara.
Entro 9 giorni dalla gara
Previsione oraria
La previsione oraria di un servizio meteorologico nazionale, allineata alle ore in cui pedalerai. Ricalcola prima della gara e il piano si aggiorna con il vento di quel giorno.
Più lontano
Media pluriennale dello stesso periodo
I rilevamenti reali di più anni passati, nello stesso periodo e nella stessa fascia oraria, danno temperatura, umidità e vento tipici. Le penalità per caldo e vento della classifica usano gli stessi dati.
Anche il vento è una salita
Il vento contrario è una salita: spingi. Il vento a favore è una discesa: molla. Il motore fa entrare direzione e forza del vento di ogni segmento nel suo livello, così il tratto controvento della Queen K a Kona sale di un livello da solo. I veterani corrono già così. Adesso è scritto nel tuo piano.
La direzione del vento segue la convenzione meteo «da dove viene il vento», e le medie sono medie vettoriali pesate sulla velocità: 350° e 10° non fanno mai 180°. Quando la stazione meteo più vicina è troppo lontana (oltre 30 km), la pagina dei risultati la segna come «molto lontana»: il piano usa comunque quel vento, ma non è detto che sia il vento del percorso; nel backtest e nel calcolo del CdA invece il vento è messo a zero. È la causa comune degli errori più grandi nel backtest.
Il CdA calcolato dalle tue gare.
Una tabella dà solo un intervallo. Carica un file di gara con potenza e il motore risolve la stessa equazione al contrario: noti potenza, velocità, pendenza e vento del giorno, ricava la tua area frontale.
Replay di 64 file reali: percentuale di gare con l'errore sul tempo bici entro ±5%. Il CdA ricavato usa solo i file delle altre gare dello stesso atleta, mai quello della gara stessa.
Illustrazione: ogni gara caricata restringe un po' la fascia di errore del valore di convergenza
Ogni stima ha la sua fascia di errore e il numero di tratti utilizzabili; più stime si fondono in un valore di convergenza, pesato verso le più affidabili, con tipo di bici e posizione tenuti separati.Che cos'è il CdA →
Un confronto con la galleria del vento: scarto dello 0.8%.
A gennaio 2026 un atleta che seguiamo (8:17 sulla distanza full) ha fatto misurare i materiali da gara nella galleria del vento dell'Aerodynamics and Acoustics Facility (AAF) della HKUST. Sei mesi dopo ha corso l'IRONMAN Amburgo: abbiamo passato in AeroPacer il file di potenza di quella gara e il motore, senza aver visto il risultato della galleria, ha ricavato direttamente il suo CdA. È una verifica su una persona e una gara:
Nota: è una verifica con n = 1, non una garanzia di precisione. Il valore in galleria del vento è una misura in un singolo punto, a 0° di yaw e in posizione fissa; la stima da gara copre 4.3 ore di pedalata reale, quindi i due valori non potevano coincidere del tutto. Se l'ipotesi sulla resistenza al rotolamento sbaglia di 0.0005, il CdA si sposta di circa 0.005, più della differenza trovata qui, quindi in quello 0.8% c'è anche fortuna. Quello che i dati permettono di dire è che il valore della galleria cade dentro l'intervallo della stima, e vicino al centro. La precisione di una singola stima dipende dalla qualità del file (pianura, poca scia, andatura costante è il caso migliore); la convergenza su più record dell'abbonamento continua a restringere l'intervallo man mano che i dati si accumulano.
Replay di 64 file reali per vedere quanto è preciso il modello fisico.
Metodo: 64 file di potenza di nove persone, 2019–2026, in 15 paesi e territori (61 gare e 3 lunghi allenamenti). La potenza realmente spinta e il meteo di quel giorno sono stati rimessi nel motore, per vedere quanto il tempo bici calcolato si discosta da quello reale. Per correttezza, il CdA dell'atleta è sempre ricavato solo dai file delle sue altre gare, senza sbirciare quella in esame.
Ogni punto è un file; l'asse è l'errore sul tempo bici. Scuro = entro ±2%, medio = entro ±5%, il resto oltre ±5%.
Lo scarto dipende dal percorso: sui percorsi piatti il calcolo tende a uscire più lento (18 gare, in media il 2.2% più lente), su quelli mossi è vicino a zero. I due casi con errori maggiori: giornate ventose senza stazione meteo vicina, e atleti che avevano appena cambiato materiale o posizione prima di accumulare abbastanza dati CdA. Qui si verifica il «tempo a potenza nota»; una previsione prima della gara aggiunge altre due incognite: se riesci a tenere la potenza obiettivo e se le previsioni meteo ci prendono.Come è stato fatto il test →
Quali sono i suoi limiti?
Da dove vengono i dati dei percorsi
Tracciati dalle pagine ufficiali delle gare, GPX ufficiali e tracciati pubblici della community; il dislivello è calcolato dalla traccia e ogni percorso mostra il suo livello di verifica.
L'altitudine di alcuni percorsi proviene dal Copernicus DEM GLO-30: © DLR e.V. 2010–2014 e © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018, fornito nell'ambito di COPERNICUS dall'Unione europea e dall'ESA; tutti i diritti riservati.
Glossario
- FTP
- I watt che riusciresti a tenere per un'ora intera al massimo. Tutti i watt di questo piano nascono da lì.
- CdA
- Quanto siete grandi tu e la bici visti di fronte dal vento. Più stai basso e stretto, più il numero è piccolo e meno potenza ti serve. In pianura più dell'80% della resistenza viene da lì.
- Crr
- La fatica che la strada ti toglie mentre le gomme ci rotolano sopra. Migliore è la gomma e più liscio l'asfalto, più piccolo è il numero.
- NP
- Converte i tuoi watt altalenanti nella potenza costante che costerebbe la stessa fatica.
- IF
- NP diviso FTP, cioè quanto è dura questa uscita per te.
- TSS
- Quanto ti costa l'intera uscita, contando intensità e tempo insieme. 100 = un'ora al massimo.
- VI
- NP diviso AP. Più è vicino a 1,00, più sei andato regolare.
- CdA di convergenza
- Tutte le tue stime unite in un valore rappresentativo; è quello usato per pianificare.
- Fascia di errore
- Il valore vero sta da qualche parte in questo intervallo (più o meno). Più è stretto, più puoi essere sicuro.
- Tratti utilizzabili
- Quanti tratti di questo file sono stati percorsi in modo abbastanza regolare da poter essere usati. Più ce ne sono, più è affidabile.
- Indice di velocità
- Un punteggio da 0 a 100 su quanto è facile fare un buon tempo su questo percorso. Tanto dislivello, tante curve, troppo caldo e vento forte tolgono punti.
- Cosa porta la gestione a segmenti
- A parità di intensità, quanti secondi fa guadagnare un piano per tratti rispetto a tenere watt fissi per tutto il percorso.
Ora fallo girare sul tuo percorso.
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