PACESCIENCE ENGINE
Fisica, non congetture.
Percorso, meteo del giorno di gara e i tuoi numeri entrano in un'unica equazione di potenza, risolta tratto per tratto per sapere quanti watt spingere e quanto ci metterai. Questa pagina spiega come funziona, quanto è preciso e cosa non fa.
Demo: FTP 250 W · 68 kg · bici da triathlon. Colori = i sei livelli di potenza, linea = watt obiettivo per tratto, frecce sotto = vento su ogni tratto; passa sul grafico e la lettura ti segue.
COSA ENTRA
ENGINE
COSA ESCE
01
Un calcolo richiede solo quattro gruppi di dati.
Ogni gruppo si compila con pochi campi; ciò che resta vuoto prende un valore predefinito sensato da affinare più avanti.
COURSE
Percorso
- 207 percorsi reali: tutta la serie IRONMAN più Challenge, sia 226 sia 113; funziona anche il tuo GPX
- La pendenza di ogni tratto è calcolata dalla traccia; inserisci il dislivello ufficiale e l'altitudine gonfiata viene riportata in proporzione
- Le curve contano solo se devi davvero rallentare (cambio di direzione oltre 25°); un'inversione conta una volta come 180°
RIDER
Tu
- FTP, peso, altezza, peso della bici: questi quattro campi sono il minimo
- CdA: letto da tabella per tipo di bici e posizione, oppure ricavato dal tuo file di pedalata con potenza
- Gomme e fondo stradale fissano la resistenza al rotolamento; il tuo rapporto più agile fissa quanto piano puoi salire
WEATHER
Meteo
- Scegli data e ora di partenza, e temperatura, umidità, pressione, direzione e velocità del vento arrivano da soli
- La densità dell'aria è calcolata tratto per tratto: più caldo, umido e alto, più l'aria è rarefatta
- Il vento è proiettato sulla direzione di ogni tratto: contrario, a favore e laterale sono trattati separatamente
TARGET
Obiettivo
- Il tipo di gara decide quanto forte andare e a quanti chilometri da T2 alleggerire
- L'intensità non viene da una tabella fissa ma da quanto circa durerà la tua frazione su questo percorso: più è lunga, più bassa è l'intensità sostenibile
- La strategia prudente / standard / aggressiva cambia solo quanto spingere in salita rispetto al piano
02
Un'equazione, e ogni numero ha una fonte.
È l'equazione della potenza in bici dei libri di testo, non una scatola nera. Il motore calcola bene ogni termine su ogni tratto, poi ribalta la domanda: quanti watt su questo tratto per il tempo totale più breve.
A 37 km/h in pianura, l'86% dello sforzo serve a spostare aria; per questo il CdA è il termine che conta di più nell'equazione, e il più facile da sbagliare.
Prova a trascinare: agli stessi 35 km/h, cambia pendenza o vento e le tre resistenze si scambiano il peso. Valori demo 68 kg · bici 9 kg · CdA 0,245 · Crr 0,004 · densità dell'aria 1,18.
03
Sei livelli, e ogni tratto ne riceve uno solo.
Ogni livello è un multiplo fisso della tua NP obiettivo. In sella basta seguire il livello e la fascia di watt sul ciclocomputer, senza memorizzare numeri; la scheda gara usa gli stessi colori.
Un po' di più in salita e mollare in discesa è ciò che fisicamente fa risparmiare più tempo. Più grande la differenza, più risparmi, al prezzo di gambe stanche a inizio corsa: per questo la strategia regola solo questo.
Uno strappo breve si passa in piedi sui pedali; se una salita lunga non regge quello sforzo, il motore la riporta a un livello che puoi tenere invece di farti scoppiare in cima.
I tratti controvento salgono automaticamente di un livello, quelli a favore scendono. La stessa salita può essere di livello diverso con vento contrario o a favore.
Gli ultimi chilometri scendono apposta di un livello per tenere le gambe per la corsa; quanto prima dipende dal tipo di gara.
04
Due fonti meteo, a seconda di quanto manca alla gara.
Entro 9 giorni dalla gara
Previsione oraria
La previsione oraria di un servizio meteorologico nazionale, allineata alle ore in cui pedalerai. Ricalcola prima della gara e il piano si aggiorna con il vento di quel giorno.
Più lontano
Media pluriennale dello stesso periodo
I rilevamenti reali di più anni passati, nello stesso periodo e nella stessa fascia oraria, danno temperatura, umidità e vento tipici. Le penalità per caldo e vento della classifica usano gli stessi dati.
La direzione del vento segue la convenzione meteo «da dove viene il vento», e le medie sono medie vettoriali pesate sulla velocità: 350° e 10° non fanno mai 180°. Quando la stazione meteo più vicina è troppo lontana, il motore assume assenza di vento e lo dice nella pagina dei risultati; è la causa comune degli errori più grandi nel backtest.
05
Il CdA calcolato dalle tue gare.
Una tabella dà solo un intervallo. Carica un file di gara con potenza e il motore risolve la stessa equazione al contrario: noti potenza, velocità, pendenza e vento del giorno, ricava la tua area frontale.
Illustrazione: ogni gara caricata restringe un po' la fascia di errore del valore di convergenza
Ogni stima ha la sua fascia di errore e il numero di tratti utilizzabili; più stime si fondono in un valore di convergenza, pesato verso le più affidabili, con tipo di bici e posizione tenuti separati.Che cos'è il CdA →
06
Sessanta gare reali ricalcolate per vedere quanto è preciso.
Metodo: i file di potenza di nove atleti in 60 gare reali, 2019–2026, in più di 16 paesi sono stati rimandati nel motore. Per correttezza, ogni gara è stata prevista usando solo il CdA dell'atleta ricavato dalle altre gare, mai dal risultato di quella gara.
Ogni punto è una gara; l'asse è l'errore sul tempo finale. Scuro = entro ±2%, medio = entro ±5%.
Nel complesso è prudente: le previsioni escono di solito un po' più lente della realtà. I due casi con errori maggiori: giornate ventose senza stazione meteo vicina, e atleti che avevano appena cambiato materiale o posizione prima di accumulare abbastanza dati CdA.Come è stato fatto il test →
07
Quali sono i suoi limiti?
Da dove vengono i dati dei percorsi
Tracciati dalle pagine ufficiali delle gare, GPX ufficiali e tracciati pubblici della community; il dislivello è calcolato dalla traccia e ogni percorso mostra il suo livello di verifica.
08
Glossario
- FTP
- I watt che riusciresti a tenere per un'ora intera al massimo. Tutti i watt di questo piano nascono da lì.
- CdA
- Quanto siete grandi tu e la bici visti di fronte dal vento. Più stai basso e stretto, più il numero è piccolo e meno potenza ti serve. In pianura nove decimi della resistenza vengono da lì.
- Crr
- La fatica che la strada ti toglie mentre le gomme ci rotolano sopra. Migliore è la gomma e più liscio l'asfalto, più piccolo è il numero.
- NP
- Converte i tuoi watt altalenanti nella potenza costante che costerebbe la stessa fatica.
- IF
- NP diviso FTP, cioè quanto è dura questa uscita per te.
- TSS
- Quanto ti costa l'intera uscita, contando intensità e tempo insieme. 100 = un'ora al massimo.
- VI
- NP diviso AP. Più è vicino a 1,00, più sei andato regolare.
- CdA di convergenza
- Tutte le tue stime unite in un valore rappresentativo; è quello usato per pianificare.
- Fascia di errore
- Il valore vero sta da qualche parte in questo intervallo (più o meno). Più è stretto, più puoi essere sicuro.
- Tratti utilizzabili
- Quanti tratti di questo file sono stati percorsi in modo abbastanza regolare da poter essere usati. Più ce ne sono, più è affidabile.
- Indice di velocità
- Un punteggio da 0 a 100 su quanto è facile fare un buon tempo su questo percorso. Tanto dislivello, tante curve, troppo caldo e vento forte tolgono punti.
- Cosa porta la gestione a segmenti
- A parità di intensità, quanti secondi fa guadagnare un piano per tratti rispetto a tenere watt fissi per tutto il percorso.
Ora fallo girare sul tuo percorso.
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