文章 /
连上码表之后，哪几趟骑乘算得出 CdA？
Garmin 开放链接之后，好几位选手陆续连上码表。然后我开始收到同一个问题：“连好了，怎么还是没有 CdA？”
多半不是坏掉，是那一趟本来就算不出来。码表什么都会送过来，真正能拿来算 CdA 的骑乘，比大家想的少。这篇把哪些骑乘会被略过、为什么讲清楚，也告诉你怎么骑，下一趟才算得出来。
CdA 是什么、为什么值得长期追踪，我在〈什么是 CdA？〉讲过，这篇只讲“哪一趟算得出来”。
第一关：这一趟能不能算
活动一进来，系统先看四件事。只要一件不符合，这一趟就直接略过：
- 是不是骑乘。 铁人的手表什么都记，跑步、游泳也会送过来。跑步也量得到功率，所以系统会先确认运动类型，免得跑步的功率被当成骑乘算进去。
- 是不是在户外。 骑行台和 Zwift 没有真正的空气阻力，算出来的数字没有意义。Zwift 的文件还带着虚拟地图的 GPS 座标，看起来很像户外，系统会另外检查，把它挡下来。
- 有没有功率。 CdA 是从“你踩了多少瓦、骑多快”反推出来的，没有功率就没有起点。
- 账号有没有填体重。 爬坡和加减速都要用到重量，账号页没填体重就估不了。整车＋装备重也顺手填上，算出来会更准。
还有一个字段不会挡你，但很多人没注意：账号页的骑乘姿势。每一趟都记在你当时填的姿势底下，铁三车和公路车的 CdA 差很多，系统不会把它们混在一起算。换一台车骑之前，记得先改。
第二关：一趟里面，哪几段能用
过了第一关，系统会把整趟切成很多小段，逐段检查，只留下“稳定”的路段：速度够快而且没有忽快忽慢、持续在踩、路是平的、没有在过弯，侧风也不能太大。
为什么这么挑？每一段都要解一条式子：踩进去的力，等于爬坡、滚动阻力、空气阻力和加速四样加起来。刹车、过弯、红绿灯起步、忽上忽下的坡，都会在式子里多出一个量不到的力，算出来的 CdA 就歪了。宁可少用几段，也不要用到歪的。
合格的路段要够多，才算得出数字。只找到一点点的，照样存起来，但标成低质量，不拿来算长期的收敛值。
所以账号页上写着被略过、或标成低质量的户外骑乘，多半是市区骑乘一路停红灯，或整趟都在山里爬上爬下。文件没有坏，只是找不到够多能用的路段。
怎么骑，下一趟就算得出来
不用为了测 CdA 特地出门。平常的长距离课表里，只要有一段做到下面几件事就够了：
- 找一段平路，连续骑 20 分钟以上不停。 河滨、海线、没有红绿灯的产业道路都很好。骑了 3 小时，但每 2 公里就停一次红灯，反而算不出来。
- 用比赛姿势，稳稳地踩。 不用很用力，但别一下冲刺、一下滑行。
- 自己骑，不要跟骑。 躲在别人后面，空气阻力会少掉两三成，算出来的 CdA 会低得不合理。团骑的文件照样会算，但那个数字只能参考。
- 能来回骑同一段路更好。 去程顶风、回程顺风，同一段路来回骑，坡度和风的误差比较容易互相抵掉。
- 出门前把功率计归零，账号页的轮胎与路面选对。 功率量偏了，CdA 就跟着偏；路面选错，滚动阻力就算错。
至于风，不用刻意避开有风的日子。系统会抓你骑乘当下、那个地点的天气，把风的影响扣掉。真正麻烦的是阵风很乱的天气，那一趟算出来的误差范围会比较宽。
算出来之后，怎么看这个数字
每一趟都会给你一个 CdA，附一个误差范围。范围窄，代表这趟能用的路段多，彼此也一致；范围宽，代表那天风况乱，或能用的路段不多。
单趟的数字本来就会跳。我自己今年春天同一台铁三车的五个训练文件，最高比最低多了三成以上（见〈CdA 多少算好？〉）。所以别只看一趟就下结论。
免费账号看得到最近 5 趟的单笔值，每一趟都会存着。CdA 进阶会把所有骑乘合起来，算出一个收敛值，笔数越多，误差范围越窄；跟骑、姿势松掉、姿势栏选错这类跟平常差很多的骑乘，也会自动标出来。
几个常见的状况
连上之前的骑乘会进来吗？ 看哪一家。Wahoo、Hammerhead、COROS 连上的当下，会把最近的骑乘一起拉进来。Garmin 只送连上之后的新活动，以前的拉不回来；需要的话，从 Garmin Connect 导出 FIT 文件，到 CdA 分析自己上传。
骑完多久会出现？ 大多数码表骑完同步到手机 app 之后，很快就会进来。COROS 要等系统定时去拉，会晚一点；打开 CdA 分析页，也会顺手检查一次。
码表和手表都记了同一趟？ 只算一次，另一笔会标“同一趟骑乘已经有另一个设备的记录”。
被略过的原因在哪里看？ 账号设置页的“码表账号自动同步”底下，列着最近几笔活动的处理结果，被略过的会写原因。
连好了却还没看到数字，先别急着重新连。等下一趟户外、有功率、有一段平路稳稳骑的骑乘，它就会出现在你的 CdA 分析里。
