文章 /
連上碼錶之後，哪幾趟騎乘算得出 CdA？
Garmin 開放連結之後，好幾位選手陸續連上碼錶。然後我開始收到同一個問題：「連好了，怎麼還是沒有 CdA？」
多半不是壞掉，是那一趟本來就算不出來。碼錶什麼都會送過來，真正能拿來算 CdA 的騎乘，比大家想的少。這篇把哪些騎乘會被略過、為什麼講清楚，也告訴你怎麼騎，下一趟才算得出來。
CdA 是什麼、為什麼值得長期追蹤，我在〈什麼是 CdA？〉講過，這篇只講「哪一趟算得出來」。
第一關：這一趟能不能算
活動一進來，系統先看四件事。只要一件不符合，這一趟就直接略過：
- 是不是騎乘。 鐵人的手錶什麼都記，跑步、游泳也會送過來。跑步也量得到功率，所以系統會先確認運動類型，免得跑步的功率被當成騎乘算進去。
- 是不是在戶外。 訓練台和 Zwift 沒有真正的空氣阻力，算出來的數字沒有意義。Zwift 的檔還帶著虛擬地圖的 GPS 座標，看起來很像戶外，系統會另外檢查，把它擋下來。
- 有沒有功率。 CdA 是從「你踩了多少瓦、騎多快」反推出來的，沒有功率就沒有起點。
- 帳號有沒有填體重。 爬坡和加減速都要用到重量，帳號頁沒填體重就估不了。單車＋裝備重也順手填上，算出來會更準。
還有一個欄位不會擋你，但很多人沒注意：帳號頁的騎乘姿勢。每一趟都記在你當時填的姿勢底下，三鐵車和公路車的 CdA 差很多，系統不會把它們混在一起算。換一台車騎之前，記得先改。
第二關：一趟裡面，哪幾段能用
過了第一關，系統會把整趟切成很多小段，逐段檢查，只留下「穩定」的路段：速度夠快而且沒有忽快忽慢、持續在踩、路是平的、沒有在過彎，側風也不能太大。
為什麼這麼挑？每一段都要解一條式子：踩進去的力，等於爬坡、滾動阻力、空氣阻力和加速四樣加起來。煞車、過彎、紅綠燈起步、忽上忽下的坡，都會在式子裡多出一個量不到的力，算出來的 CdA 就歪了。寧可少用幾段，也不要用到歪的。
合格的路段要夠多，才算得出數字。只找到一點點的，照樣存起來，但標成低品質，不拿來算長期的收斂值。
所以帳號頁上寫著被略過、或標成低品質的戶外騎乘，多半是市區騎乘一路停紅燈，或整趟都在山裡爬上爬下。檔案沒有壞，只是找不到夠多能用的路段。
怎麼騎，下一趟就算得出來
不用為了測 CdA 特地出門。平常的長距離課表裡，只要有一段做到下面幾件事就夠了：
- 找一段平路，連續騎 20 分鐘以上不停。 河濱、海線、沒有紅綠燈的產業道路都很好。騎了 3 小時，但每 2 公里就停一次紅燈，反而算不出來。
- 用比賽姿勢，穩穩地踩。 不用很用力，但別一下衝刺、一下滑行。
- 自己騎，不要跟車。 躲在別人後面，空氣阻力會少掉兩三成，算出來的 CdA 會低得不合理。團騎的檔照樣會算，但那個數字只能參考。
- 能來回騎同一段路更好。 去程頂風、回程順風，同一段路來回騎，坡度和風的誤差比較容易互相抵掉。
- 出門前把功率計歸零，帳號頁的輪胎與路面選對。 功率量偏了，CdA 就跟著偏；路面選錯，滾動阻力就算錯。
至於風，不用刻意避開有風的日子。系統會抓你騎乘當下、那個地點的天氣，把風的影響扣掉。真正麻煩的是陣風很亂的天氣，那一趟算出來的誤差範圍會比較寬。
算出來之後，怎麼看這個數字
每一趟都會給你一個 CdA，附一個誤差範圍。範圍窄，代表這趟能用的路段多，彼此也一致；範圍寬，代表那天風況亂，或能用的路段不多。
單趟的數字本來就會跳。我自己今年春天同一台三鐵車的五個訓練檔，最高比最低多了三成以上（見〈CdA 多少算好？〉）。所以別只看一趟就下結論。
免費帳號看得到最近 5 趟的單筆值，每一趟都會存著。CdA 進階會把所有騎乘合起來，算出一個收斂值，筆數越多，誤差範圍越窄；跟車、姿勢鬆掉、姿勢欄選錯這類跟平常差很多的騎乘，也會自動標出來。
幾個常見的狀況
連上之前的騎乘會進來嗎？ 看哪一家。Wahoo、Hammerhead、COROS 連上的當下，會把最近的騎乘一起拉進來。Garmin 只送連上之後的新活動，以前的拉不回來；需要的話，從 Garmin Connect 匯出 FIT 檔，到 CdA 分析自己上傳。
騎完多久會出現？ 大多數碼錶騎完同步到手機 app 之後，很快就會進來。COROS 要等系統定時去拉，會晚一點；打開 CdA 分析頁，也會順手檢查一次。
碼錶和手錶都記了同一趟？ 只算一次，另一筆會標「同一趟騎乘已經有另一個裝置的記錄」。
被略過的原因在哪裡看？ 帳號設定頁的「碼錶帳號自動同步」底下，列著最近幾筆活動的處理結果，被略過的會寫原因。
連好了卻還沒看到數字，先別急著重新連。等下一趟戶外、有功率、有一段平路穩穩騎的騎乘，它就會出現在你的 CdA 分析裡。
