哪条 IRONMAN 赛道最快？快速分数是怎么算的

挑比赛的时候，“这条赛道快不快”通常都是听人家说的。有人说 Kona 很硬，有人说澎湖是平路。两种说法都只对一半：Kona 的地形其实不算硬，硬的是风跟热；澎湖确实是平路，但四月吹起季风的时候，你会骑得像在爬坡。

快速分数就是把这些模糊的印象，换成一个可以拿来互相比较的数字。

分数怎么算？

每条赛道都从 100 分开始，扣掉四项，最低扣到 30 分为止：

100 分代表最适合骑快的条件：平、凉、没风、弯少。90 分以上叫极速赛道，80 到 89 是快速，70 到 79 中性，60 到 69 硬，60 以下极硬。

四项的扣分上限不一样，这是故意的。地形的分量最重，因为爬升是真的要多花力气，没办法靠姿势或装备闪过去；技术（也就是弯道）的上限最低，因为过弯减速是几秒几秒在算的，很难光靠它把一条赛道变硬。

每一项在看什么？

地形看的是“每公里爬升多少米”，不是总爬升。180 公里爬 1,800 米，跟 90 公里爬 900 米，平均下来都是每公里 10 米，扣的分数一样。这样 226 和 113 才能放在同一张表上比。

技术算的是弯道，而且只算“真的要减速的弯”：同一个路段方向改变超过 25 度才算，乡间道路自然的小弯不扣分。折返点一次就是 180 度，所以绕好几圈、又一直折返的市区赛道，这一项的扣分会偏高。

这条规则改过一次，起因是 Challenge Roth。早期版本把德国乡道那些自然的弯全部算进去，Roth 被扣了 15 分，跟它出了名的快完全对不上。改成只算需要减速的弯之后，Roth 的技术扣分降到 3.5。

热和风用的是这场比赛近五年同一时期的实际天气平均值，数据来源是气象机构的长期观测重建数据，跟这场比赛办过几届没有关系。所以就算是第一次办的赛事，只要知道办在哪几天，第一天就有完整的分数。等你在主控台选定确切的比赛日期，这两项会换成当天的预报重新算。

热的扣分有件事要老实讲：同样的功率，空气越热密度越低，其实还骑得稍微快一点。热真正的代价在身体上，你撑得住的功率会掉。所以热不会被放进完赛时间的计算里，只会影响这个分数。

七条赛道示范

看这张图会发现一件事：同样是 70 分上下的赛道，分数被扣掉的原因可以完全不同。台东 226 是地形和风各扣一些，垦丁几乎全部扣在风上。同一位选手去比这两场，该练的东西不一样：一个要练起伏路段的功率控制，一个要练顶着风骑的姿势跟心态。

这个分数不是什么？

它比的是“这条赛道容不容易骑快”，不是“你会骑多快”。你的完赛时间要靠功率配置去算，分数只回答一个问题：同样的能力，放在哪一条赛道比较容易骑出好成绩。

它也有已知的限制。天气只取一个地点、再取车段那段时间的平均，会低估局部的强风路段。Kona 往 Hawi 的那段侧风就是典型例子，实际吹起来比分数看起来凶得多。这一项之后打算改成多点采样，再加上实骑文件回传来修正，改好了会在这里更新。

排行榜本身在这里：全球赛道快速排行榜，可以照地区和月份筛选。分数旁边的验证徽章代表这条路线的来源：官方路线、实际骑过验证，或是社区公开路线还没复查。

挑赛道最后还是要看你自己的强项。分数告诉你这条赛道需要什么，剩下的你自己知道有没有。