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快速赛道排行榜：分数是怎么算的
选赛道的时候，“这条快不快”通常是听别人说的。有人说 Kona 很硬，有人说澎湖是平路。两个说法都对一半：Kona 的地形其实不算硬，硬的是风和热；澎湖是平路没错，但四月的季风会让你骑得像在爬坡。
快速分数就是把这些印象换成一个可以比较的数字。
分数怎么定义？
每条赛道从 100 分起算，减掉四项扣分，下限 30 分：
| 因子 | 算法 | 上限 |
|---|---|---|
| 地形 | 爬升密度（每公里爬升米数）× 1.8 | −30 |
| 技术 | 有效转弯密度 × 0.13 | −12 |
| 热 | 比赛日气温超过 24°C 后每度 × 1.2；低于 10°C 每度 × 0.5 | −14 |
| 风 | 比赛日典型风速（m/s）× 2.2 | −16 |
100 分代表理想的创速条件：平、凉、无风、少弯。90 分以上叫极速赛道，80 到 89 快速，70 到 79 中性，60 到 69 硬，60 以下极硬。
四项的上限不一样，这是刻意的。地形是四个里面权重最大的一项，因为爬升是实打实的能量成本，不能靠姿势或装备躲掉；技术扣分的上限最低，因为转弯减速是几秒几秒在算的，很难单靠它把一条赛道变成硬赛道。
每一项在算什么？
地形用的是爬升密度，不是总爬升。180 公里爬 1,800 米和 90 公里爬 900 米，密度一样是 10 m/km，扣的分数一样。这样 226 和 113 才放得进同一张表。
技术只算“有效转弯”：单一路段方向改变超过 25 度的部分才计，乡道的自然曲率不扣。折返点一次就是 180 度，所以多圈折返的市区赛道技术分会偏高。这条规则是被 Challenge Roth 教出来的：早期版本把德国乡道的自然弯道全算进去，Roth 被扣了 15 分技术分，跟它出了名的快速完全对不上。改成只算需要减速的弯之后，Roth 的技术扣分降到 3.5。
热与风取的是该赛事档期近五年同期的实测天气平均，来源是气象再分析数据，跟比赛办过几届无关。所以一场新赛事，只要知道档期，第一天就有完整的分数。你在主控台选定确切的比赛日期后，这两项会换成当天的预报重新计分。
热的扣分有件事要老实讲：同样的功率，热空气密度低，其实还骑得稍微快一点。热的代价是生理性的，你撑得住的功率会掉。所以热不进完赛时间的分解，只进这个分数。
七条赛道示范
看这张图会发现，同样是 70 分上下的赛道，扣分的来源可以完全不同。台东 226 是地形和风各扣一些，垦丁几乎全在风上。同一个选手去比这两场，该练的东西不一样：一个要练起伏地的功率控制，一个要练顶风的姿势与心态。
这个分数不是什么？
它比较的是“赛道容不容易快”，不是“你会多快”。你的完赛时间要靠功率配置算出来，分数只回答一个问题：同样的能力，放在哪条赛道比较容易骑出好成绩。
它也有已知的局限。天气用的是单一地点加车段时间窗的平均，会低估局部强风段，Kona 往 Hawi 那段侧风就是典型例子，实际的风比分数看起来更凶。这一项之后打算用多点采样和实骑文件回传来修正，修了会在这里更新。
排行榜本身在这里：全球赛道快速排行榜，可以按地区和月份筛选。分数旁边的验证徽章代表这条赛道的路线来源：官方路线、实骑验证，或社区公开路线待复核。
选赛道还是要看你自己的长处。分数告诉你这条赛道要什么，你自己知道有没有。
